ドゥカティでは、これが受け入れられたポリシーであり、パニガーレ V4R の登場以来、さらにその傾向が強くなりました。WSBK と MotoGP の間には通信船が存在します。ブランドのボス、クラウディオ・ドメニカリはそれを隠さない。ただし、類似点があれば、相違点も顕著になります。
ドゥカティ はトラック競技にこれ以上関与することのできないブランドであり、このこだわりがディーラーで展示される製品に強く反映されていることは当然です。しかし、その努力は必ずしも報われるとは限りません。したがって、ドライバーズタイトルは、 MotoGPの 2007年以来ブランドから脱却しており、 ケーシーストーナー、最後の王冠は WSBK 2011 年に遡ります。 カルロス・チェカ.
運命共同体は、現在 2 台の同様のマシンに関係しています。なぜなら、デスモセディチ家と パニガーレ V4R、紛れもない類似点があります。しかし クラウディオ・ドメニカリのCEO ドゥカティ、それでも 2 つのオートバイを区別したいと考えています。 「 V4R は MotoGP に非常に似ていますが、特にインスピレーションの点で似ています。 » イタリア人はこう宣言した スピードウィーク。 " エンジンを見ると、ボアストローク比は同じで、排気量は1ccです。しかし、パニガーレのエンジンはまったく異なる設計によって区別されます。 V000Rは比較的リーズナブルな価格で購入できるバイクです。通常中級車に支払う金額で、4 馬力のオートバイが手に入る '。
パニガーレに乗るドゥカティ: 「MotoGPと同じテクノロジー、同じコンセプトです」
« MotoGP世界選手権と同じテクノロジー、同じコンセプトです。しかし、これはすべてもっと現実的なものです。このバイクには、一流の滑り止め機能を備えた強力なソフトウェアがまだ搭載されています。 それはMotoGPから直接来ています。しかし、ソフトウェアは一度開発してしまえば費用はかかりません。標準のパニガーレ V4 の電子機器はそれほど洗練されていません。したがって、スーパーバイク世界選手権は MotoGP の恩恵を受けています。なぜなら、そこには非常に競争力のあるバイクを開発するための優れた基盤があるからです。それにもかかわらず、量産バイクの価格は管理可能なままです » 追加 ドメニカリ.
« MotoGP は完全にプロトタイプベースであるため、レース用であっても非常に高価です。スーパーバイク世界選手権は、依然として妥当な費用で資金調達することができます。だからこそ私はSBKに何の問題も見当たりません。このレーシングシリーズには何の問題もないと思います。 ドライバー、サーキット、テクノロジー、コストの観点から、これら 2 つのチャンピオンシップを別々に見る必要があります。。プロモーションに関しても別の道を歩む必要がある » 彼は終わった。
工場ドライバー チャズ・デイビス et アルバロ・バウティスタ を使用しました パニガーレ V4R 2019年には初めて17レースで勝利を収めました。 XNUMX年目は、 デイビス イギリス人も加わった スコット・レディング ボローニャのアルバチームに所属し、2人の英国人選手は7つのレースで優勝し、 レディング は2020年に副世界チャンピオンでした。しかし、ある問題のためタイトルを逃しました。 マルク・マルケス MotoGPと ジョナサン・レイ WSBKでは才能豊か。さらに、Ducati MotoGP ライダーはパニガーレ V4S でトレーニングすることを好みます。
