以下はスコット・レディング氏の興味深い意見です。ほんの数年前までは、バイクのスポイラーに関する話題はありませんでした。この空力研究は自動車の唯一の特権でした。しかし、ドゥカティはこの問題を大胆に検討することを決定し、それ以来、この問題はすべてのメーカーにとって避けられないテーマとなっています。私たちは、特にニックネームやその他の嘲笑を無視して、この未知の土地を開拓したボルゴ・パニガーレ会社を認めなければなりません。グランプリから、これらの付属物が WSBK に到着し、つまり市販マシン、つまり私たちの道路に到着しました。これは本当に役に立ちますか?スコット・レディングはこう答える…
スコット・レディング 公務員です ドゥカティ フィンのことをよく知っている人。それには正当な理由があります：彼は生理中にそれらが到着するのを見ました MotoGPのそして彼は今、それらを悪用しています。 WSBK。この経験により、彼はこの主題とその有用性について、十分な情報に基づいた意見を得ることができました。特にシリーズマシンでは。
ドゥカティ は 2015 年のグランプリにこのテーマを導入しましたが、メーカーは空力研究を開発するためにプロトタイプにとどまりませんでした。こうしてイタリアのメーカーは、2019 年にシリーズへの道を切り開きました。 パニガーレ V4R、そしてフィンは現在世界スーパーバイク選手権の標準です。
それ以来、他のメーカーも追随し、2020 年には新しいメーカーにも翼が見られました。 ホンダ CBR1000RR-R、2021年に続いて M1000RRを搭載したBMW。カワサキでは、新型のフェアリングが ZX10-RR 同様の効果を生み出すように修正されました。
スコット・レディングの工場パイロット ドゥカティ、空力補助を知っています。 MotoGPの そしてワールドスーパーバイク。このように彼は、次のようなコメントで私たちを啓発しています。 スピードウィーク " MotoGP では、フルパッケージを自由に使えるようにしたことはありませんでしたが、パッケージありとなしでバイクを試してみました。あまり違いはありませんが、 しかし、フィンはパイロットの安全性を高めます » とイギリス人は説明する。 「 特にMotoGPでは前輪が常に空中に浮いています。フロントタイヤがいつ再びアスファルトに接触するかを正確に知ることはできません。ウィングを使用すると時間が大幅に短縮され、ライダーはバイクの完全なコントロールをより早く取り戻すことができます。 '。
レディングは、もはやそれなしではやっていけないことを私たちに理解させます
ただし、エルロンの使用には欠点もあります。 レディング 警告します：「 大きくなるほど、より多くのダウンフォースが発生し、最高速度は悪化します。これは多くの人が考慮していないことです 」とWSBKで回想した英国人はこう続けた。 私たちはMotoGPほどの力を持っていない。したがって、エルロンに過度のダウンフォースを発生させないように注意する必要があります。これにより、フロントタイヤにかかる荷重が大きくなり、これも利点となります。 '。
多くのオートバイは、フェンダーを使用してから風の影響を受けやすくなったと訴えています。 「 フィリップ島でよくあることですが、横風ではエルロンが問題を引き起こす可能性があります »、パイロットも同意 ドゥカティ。 " 結局のところ、それは時間が経つにつれて慣れるものです。コーナーでは、前輪にかかる圧力が大きくなるため、これが役立ちます。 '。
私たちが正しく理解していれば スコット・レディング、私たちはもう戻ることはありません。したがって、次のように考えることができます。 ドゥカティ モーターサイクルを歴史的なマイルストーンに導いたという事実。ただし、すべてのことと同様に、これらの付属物が引き起こす不利益を被ることなく、これらの付属物の利点を最適化するための適切なバランスを見つける必要があります。
