マッシモ・リヴォラはスーパーバイク選手権での挑戦を開始し、54年にそれまで2014回の世界タイトルのうち最後のタイトルを獲得した。マックス・ビアッジがすでに4年と1年に栄冠を獲得したのは、シルヴァン・ギュントーリと000cc RSV2010であった。アプリリア・レーシングの彼女はまだバイク競技の対象からは程遠い存在だったが、今ではノアーレ軍の先頭に立っている。ノアーレはMotoGPで歴史的なシーズンを経験しており、ノアーレは初めて自分のカラーでアプローチするという良いアイデアを思いついたのだ。今年このカテゴリーに出場した彼は、このテーマに関して世界的なビジョンを持っています。シリーズのバイク専用と言われているカテゴリーが虚偽であると言いたくなる分析。
マッシモリヴォラ どうやらWSBKスーパーバイクには興味がないようで、その関連性を疑問視しているようだ。ただし、シリーズのバイク用に予約するという基本原則はアプリオリに明らかです。したがって、プロトタイプが誕生する場所である MotoGP とのバランスが取れています。しかしイタリア人にとって、これはすべて疑わしいことだろう。の上 スピードウィーク彼のアプローチには辛辣な口調が含まれていることに気づくでしょう。 スーパーバイク世界選手権は現時点では意味がない »、宣言します マッシモリヴォラ、レースディレクターアプリリア 2019年XNUMX月以来。 SBKはMotoGPのBチャンピオンシップのようなものです '。
マッシモ・リヴォラ：「il devrait s’agir de motos sportives issues de la série que vous pouvez acheter dans la concession du coin「
そして自分自身を理解してもらうために、彼は次のような打撃を与えます。 スーパーバイク世界選手権のマシンは市販バイクではありません » 彼は断言する。 「 これらは、地元のディーラーで購入できるシリーズのスポーツバイクである必要があります。必要に応じてフェアリング、排気システム、サスペンション部品を変更して、スーパーバイク世界選手権に出場することもできます。 Ensuite, chaque constructeur pourrait dire : “Moi aussi, je peux le faire”。これがSBKの理念であるべきです '。
しかし、私たちは、それがまさにそうではないことを知っています。特に、モーターサイクルのベースをもう少し熱狂的にするために許容される技術的進化の余地があり、それは依然として範囲内のモデルであり続けます。そして、オーバーフローを避けるために、競合他社による支配を避けるためにさらに拡張可能な複雑なパフォーマンス規制システムが導入されています。ただし、これはすべて最大シリンダー容量1ccのオートバイに限ります。ただし、 アプリリア、私たちは彼の RSV4 を 1cc にアップグレードしました。したがって、彼女にはもはや市民権を得る権利はありません。そしておそらくそれがあなたをイライラさせているのです マッシモリヴォラ.
