FIMは、16年18月2025日〜2025日のスーパーバイク世界選手権（Most Round）を前に、最大燃料流量に基づく2年ワールドスーパーバイク世界選手権パフォーマンスバランスシステムの一環として、ドゥカティとBMWにさらなる燃料流量削減を課しました。クレモナのチェックポイントXNUMXコンセッション後に発表されたこの決定は、XNUMXつのメーカーの優位性を制限することを目的としているが、特にBMWにとってその公平性をめぐって議論を巻き起こしている。
世界選手権 スーパーバイク 2025年は新たな規制段階に入ります。モスト（チェコ共和国）のラウンド前に、FIM（国際モーターサイクル連盟）は燃料消費制限を再調整し、 ドゥカティ et BMW現時点で最も競争力のあるメーカーのうちの 2 社です。
今シーズンからFIMはパフォーマンスバランスの基準としてエンジン回転数を使用しなくなりましたが、 最大許容燃料流量最初は 47 kg/h (+2% の許容範囲) に設定されています。 この値は複雑なアルゴリズムに基づいて2つのイベントごとに再評価されます.
ドゥカティとBMWのセカンドブレーキ
大成功を収めた後、 ニコラス・ブレガ （ドゥカティ）オーストラリアと トプラク・ラズガトリオール （BMW）ポルティマオでは、 FIM アッセンの前にすでに燃料流量を0,5kg/h削減していた。この措置は控えめではあるものの、すでに一部のパイロットの反応を引き起こしていた。 ドゥカティ、非難した よりアグレッシブなスロットルレスポンス.
しかし、 開く クレモナと3つの2位 ラズガトリオグル、FIMは 2回目のペナルティステップ ：さらに1,0kg/hの削減。今回は、性能と機械的なリスクの両方の面で、その結果ははるかに顕著になります。燃料の量が少ないと燃焼温度が上昇し、 エンジン故障のリスク増加.
この罰則を一律に適用すると、 ドゥカティ et BMW 質問。確かに、もし 開く et ラズガトリオグル レースで輝きを放つ一方で、各ブランドの他のドライバーたちはそのペースに追いつけない。 マイケル・ファン・デル・マーク たとえば、BMW は今シーズン、トップ 5 に XNUMX 回しか到達していません。したがって、異質な結果を考慮すると、集団的制裁は厳しいものと思われます。
この新たな制限により、 FIM 2人のドライバーが支配するチャンピオンシップの序列を強化しようとしている。しかし、このバランス戦略は 公平性の問題特に、同じメーカー内でも個々のパフォーマンスが大きく異なる場合には、この傾向が顕著になります。袖の ブリッジ これらの制限の実際の影響を評価するための重要なテストになりつつある。
