スペイン人選手はドゥカティに1000回目の表彰台をもたらし、バルダッサーリはWorldSSPでポールポジションから独占し、ガルシアはWorldSSP300で今季XNUMX勝目を挙げた。
スーパーポリスに注目
ワールドSBK
モストではジョナサン・レイ（Kawasaki Racing Team WorldSBK）が周回記録を更新しポールポジションを獲得。リアでは、すべてのドライバーが SCX コンパウンドを使用しました。このコンパウンドは、タイヤに対して特にアグレッシブになるこのトラックの特殊な特性により、モストでは SCQ の代わりに選択されました。北アイルランド人選手は、標準の SCX をリアに、SC1 開発ソリューション (A30.947 仕様) をフロントに使用して、1'0843 のタイムを記録しました。その後ろにはトプラク・ラズガトリオール選手（パタ・ヤマハ with Brixx WorldSBK）も後部のSCXに乗っていますが、前部には標準のSC1を装着しています。マイケル・ルーベン・リナルディ（Aruba.it Racing – Ducati）は、トルコ人ライダーが使用したものと同じコンパウンドでフロントローを占めました。 XNUMX位にはもう一人のドゥカティライダー、アルバロ・バウティスタが入った。
ジョナサン・レイ
ワールドSSP
スーパーポールでは、ドライバーはリアに SC0、フロントに SC1 という 1 つの標準ソリューションを使用しました。スーパーポールではルーキーのロレンツォ・バルダッサーリ（エバン・ブラザーズ・ワールドSSPヤマハ・チーム）が優勝し、34.952分XNUMX秒XNUMXの新記録も樹立した。イタリア人ドライバーにとってこれはWorldSSPでXNUMX度目のポールポジションとなる。最前列には彼の隣に他のXNUMX人のイタリア人、フェデリコ・カリカスロ（アルテア・レーシング）とニコロ・ブレガ（Aruba.it Racing WorldSSPチーム）がいた。現世界チャンピオン、スイスのドミニク・エガーター（テンケイト・レーシング・ヤマハ）は４番手からスタートする。
ワールドSSP300
GPプロジェクトチームのカワサキNinja 400に乗るイタリア人ライダーのケビン・サバトゥッチが、1分47.921秒1のタイムでキャリア初のポールポジションを獲得した。マルケ州出身の彼はフリー走行セッションを通じて徐々にパフォーマンスを向上させ、FP2の78位からFPXNUMXではXNUMX位となり、予選では最速でフィニッシュした。 XNUMX列目はブラジル人のウンベルト・マイヤー（ADXNUMXチーム・ブラジルby MSレーシング）とスペイン人のアレックス・ミラン（SMWレーシング）が占めた。
レース 1 で活躍するタイヤ
ワールドSBK （アスファルト：26℃ / 空気：19℃）
ミサノでの1000冠の後、アルバロ・バウティスタが勝利に戻り、ドゥカティに22回目の表彰台をもたらした。ジョナサン・レイはポールポジションからのスタートだけでは不十分で、周回記録を更新してこのスペイン人の前を保とうとしたが、25番グリッドからスタートしたスペイン人は決して先頭グループとの接触を失わず、0624番手でついに自ら先頭に立った。ラップしてチェッカーフラッグまでそれを維持します。しかし、レースは表彰台の他のステップでも非常に活気に満ちたもので、0位に終わったジョナサン・レイとの壮絶な対決の末、トプラク・ラズガトリオールが10位、スコット・レディング（BMWモトラッド・ワールドSBKチーム）が0位となった。グリッド上の1人のドライバーのうち0843人以上が新しいBXNUMX SCXNUMX開発タイヤでレースをすることを選択し、スコット・レディングはリアに標準のSCXNUMXを使用したトップXNUMXの唯一のドライバーでした。事前の選択肢はさらに多様で、グリッド上のほぼ半数のドライバーが AXNUMX 仕様の SCXNUMX 開発タイヤを選択しました。
アルバロ・バウティスタ
ワールドSSP （アスファルト：29℃ / 空気：19℃）
週末の 1 つのレースのうちの最初のレースでは、スーパースポーツのドライバーはタイヤに関して満場一致で、フロントに標準ソフト SC0 ソリューション、リアに標準ソフト SC1 ソリューションを選択しました。この日はロレンツォ・バルダッサーリにとって記念すべき日となった。ロレンツォ・バルダッサーリはポールポジションを獲得した後、レース46でも優勝し、ドミニク・エガーター（テン・ケイト・レーシング・ヤマハ）の連覇を止めた。その後ろには、21番グリッドから驚異的なカムバックを果たしたVRXNUMXライダーズアカデミーのライダー、ステファノ・マンツィ（ダイナボルト・トライアンフ）と南アフリカのスティーブン・オデンダール（カリオ・レーシング）が続く。
ロレンツォ・バルダッサーリ
ワールドSSP300 （アスファルト：23℃ / 空気：18℃）
スタート直前に雨が降ったため、ドライバーの間でタイヤ選択に若干の迷いが生じた。グリッドのトップ10は全員がスリックタイヤでスタートしたが、リアではフロントがスリックタイヤ、リアがウェットタイヤ、またはその逆という様々な組み合わせがあった。ケビン・サバトゥッチとアレックス・ミランがそれぞれポールポジションと2017列目を獲得したにもかかわらず、両ドライバーにとってゴールラインに到達することのなかった不運なレースとなった。レースは300番グリッドからスタートしたXNUMX年チャンピオンのマルク・ガルシア（ヤマハMSレーシング）が優勝した。その後ろにはフランス人のウーゴ・デ・カンセリス（プロディナ・レーシング・ワールドSSPXNUMX）がXNUMX位、アルバロ・ディアス（アルコ・モーター・ユニバーシティ・チーム）がXNUMX位となった。
マルクガルシア
ジョルジオ・バルビエ、バイク競技のディレクター：「 ピレリは、モストでのレース初日の出来事と、タイヤ配分に関して行われた選択に断固として満足している。金曜日までに、ドライバーたちはすでに非常に速く、FP2中、ラズガトリオールは新しいリアSC0を使用して、昨年のトラックラップ記録を破りましたが、それはよりソフトなSCXで達成されました。そして、まさに SCX を使用することで、レアは SCQ で達成した 7 年の自身の実績よりも 2021 分の 0 速かったのです。したがって、このレースで SCQ を SCX に置き換えるという決定は最終的には功を奏し、パフォーマンスの面での制限にはなりませんでした。 SC1 リア開発タイヤの即時の人気にも同様に満足しています。デビュー以来、彼はレース XNUMX のほぼすべてのドライバーに選ばれ、バウティスタのファステストラップはレースの最後から XNUMX 番目のラップで記録されました。それ以外については、トラックでの結果がすべてを物語っていると思います。すべてのカテゴリーで素晴らしい、非常に競争力のあるレースが見られました。ドゥカティ、ヤマハ、BMW、カワサキのWorldSBKでは上位XNUMX位にXNUMXメーカーが入り、非常に競争力の高い選手権でした。 »
