トプラク・ラズガトリオールはモストのレース2で、控えめに言っても不運な英雄だった。その際、彼はヤマハでアルバロ・バウティスタと容赦ない戦いを繰り広げたが、バウティスタはドゥカティでさえもこの戦いを克服することはできないと理解し始めていた。 。そしてトルコ人は、物事が間違いなく自分に有利に進んでいるように見えた瞬間に、自分が地面に倒れていることに気づきました。ドライバーの過失はすぐに否定され、ヤマハの電子機器は無罪となった。そこでリアタイヤの場合を調べてみると、確かに...
非常に迅速に診断が下されました トプラク・ラズガトリオールとの対決が進むにつれ、彼のリアタイヤがますます水膨れしていったことに気づいた。 ・バウティスタ 前進していました。パンクにつながる状況。そして、彼のソーシャルネットワークに投稿されたこの写真に、次のコメントが付けられています。 今日も頑張ったけど、 リアタイヤがパンクしてしまいました そしてそのせいで私はレースから敗退してしまいました。 本当に驚きました しかし、私たちは戦い続けます。私たちは常にもっと多くを求めて戦います。まず最初に、@patayamahaprometeon と親愛なるファンの皆様に心より感謝いたします。 🥰 '。
この決まり文句は明らかに、このカテゴリーで唯一のメーカーによって無視されませんでした。 ジョルジオ・バルビエピレリ・モト・レーシングのディレクターはこうコメントした。 GPワン " WorldSBKレース2では、 新リア仕様 C0567、レア、ガードナー、ラズガトリオグルの3件の水ぶくれ症例を記録しました。最初の 2 つのタイヤでは、ブリスターは非常に小さく、パフォーマンスやレース結果には影響しませんでしたが、ラズガトリオールの場合、タイヤにはさらに 2 つの顕著なブリスターがあり、 遠隔測定データはタイヤの突然の空気抜けを示しました '。
« トプラク・ラズガトリオールとのこの種のエピソードが起こってはいけないことは明らかです »
彼は付け加えます： " ヤマハライダーのレースペースは非常に高く、他のライダーのタイヤにはストレスや磨耗の兆候は見られなかったにもかかわらず、この種のエピソードが起こるべきではないことは明らかです。したがって、私たちは実験室でブリスターが発生した 3 本のタイヤの分析を担当します。 何が彼らを引き起こしたのかを理解するために '。
マネージャー ピレッリ また、この機会を利用して次のように説明してください。 ファンの間で混乱を引き起こしている点を明確にするために、インターミディエイトタイヤは、ウェットタイヤやスリックタイヤと同様に、 すべてのドライバーとチームが平等に利用できる。レース 1 では、一部のチームが選択によりリムに装着するよう要求しなかったり、単にボックスに装着してグリッドに持ち込まなかったため、使用しませんでした。 それはピレリがそれらを彼らに提供しなかったからではありません '。
