スーパーバイク世界選手権が創設されるとすぐに、ホンダはこの方式を信じ、初年度から1988人のオフィシャルライダーをエントリーした。この多大な努力は、1989年と1997年のフレッド・メルケル氏の2000つのタイトルによってすぐに報われ、続いて2002年にはジョン・コシンスキー氏、2007年とXNUMX年にはコリン・エドワーズ氏、XNUMX年にはジェームス・トーズランド氏がタイトルを獲得した。その間、ホンダは正式に撤退し、その権益はオランダのディーラー、テン・ケイトに移され、彼はトースランドでタイトルを獲得した。
コリン・エドワーズの時代までは、ニール・タックスワースがチームマネージャーを務め、日本の資金提供を受け、オートバイは（初代RC30以降）HRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）によって製造されたファクトリーの存在であった。エドワーズ時代の後、テン・ケイトは、コスワース注入などの手持ちの手段と、ホンダヨーロッパからの資金調達により、以前よりも低かったが、量産マシンに基づいてオートバイを準備することに単独で対処しました。トースランドのタイトルは偉大な報酬であり、スーパースポーツでテン・ケイトが獲得した世界王座を称賛するものとして与えられた。 ファビアン・フォレ、クリス・ヴァーミューレン、カール・マゲリッジ、セバスチャン・シャルパンティエ、アンドリュー・ピット、ケナン・ソフォーグル、マイケル・ファン・デル・マーク。
WSBKにおけるホンダにとって2007年まではすべてがうまくいっていましたが、その後、その勇敢な努力にもかかわらず、テン・ケイトがその後のタイトルを獲得したファクトリーと競争できないことは明らかでした。ドゥカティ (トロイ・ベイリスとカルロス・チェカ)、ヤマハ (ベン・スピース)、アプリリア (マックス・ビアッジとカルロス・チェカ) シルバン・ギュントリ）と川崎（ジョナサン・レイと トムサイクス）スーパーバイクをコントロールしたが、ホンダは抵抗するのが難しかった。
幸いなことに、いとこであるゲリットとロナルド・テン・ケイトは、2008年のポルトガルのレースでジョナサン・レイを雇い、非常に才能のあるドライバーを手に入れることができ、レイは2014年のカタールでのシーズン終了までバタビアのチームに残りました。ジョニーは貧困を見事に隠し、毎年少なくとも2014つのレースで優勝し、4年の世界選手権では4勝を挙げて2015位に終わりました。そのおかげで、XNUMX年にフォワード・レーシングからMotoGPに移籍したロリス・バズの後任としてカワサキに雇われる機会を得ました。ヤマハ（XNUMX年ミサノでXNUMX位）。
2015年にマイケル・ファン・デル・マークとシルヴァン・ギュントーリがホンダでレアの後を継ぎ、2016年にはフランス人選手の代わりにニッキー・ヘイデンが、2017年にはステファン・ブラドルが、そして2018年にはジェイク・ガニエとレオン・キャミアが就任したが、ジョナサンの前回の勝利以来、わずかな成功も得られなかった。 6年2014月XNUMX日、ポルティマオのレア。
ホンダは、5年から2013年までMotoGPで2018つのタイトルを保持したマルク・マルケスとともにグランプリを見事に制覇したが、その後、世界をリードするメーカーが他のカテゴリーでも存在感を高めることを決意したという印象を受けた。最初の重要な例は耐久性で、かなり控えめな結果を残した勇敢なホンダ エンデュランス レーシング チームが、ブルドーザーのように現場に到着し、前回の世界選手権で優勝し、その後世界選手権で優勝した FCC TSR ホンダ フランス チームの非常に強力な補強を受けました。彼女が勝者としてフィニッシュした前回のボルドールでは、現在のボルドールのリードを保っていました。
スーパーバイクにおいても、前回のミラノモーターショーでモリワキ・アルテア・ホンダ・レーシングチームが発表されるなど、同じ方向に風が吹いているようだ。レオン・キャミアと清成龍一がドライバーを務め、アルテア三重レーシングチームは先週、森脇みどり（ボス）とHRCチーフ桑田哲弘の立会いのもと、元スーパーストック1000ドライバーのアレッサンドロ・デルビアンコと並行してプレゼンテーションを行った。ジェネシオ・ベヴィラクア（アルテア社長）もそこにいた一方、ジョナサン・レイのテンケイトでの元チームボス、クリス・パイクはブリーラムでのプライベートかつ慎重なテストのためにXNUMX人のオフィシャルドライバーをサポートした。実際、あまりにも慎重だったため、バイクは数日間タイの税関によって阻止されたまま、最終的にブリーラムのチャーン・インターナショナル・サーキットに到着することができた。ホンダにとって、この選択は当初は論理的であるように思えたかもしれない。機器はヨーロッパに輸送するよりも日本からタイに輸送した方がはるかに安くて早いからだ。
ピレリ コンペティション ディレクターのジョルジオ バルビエ氏は、ホンダの考えを理解できます。 タイでテストすると、3月のレースに非常に近いコンディションになる。また、一日中使用することもできます。なぜ彼らは、ヨーロッパの寒い中で数時間を過ごすために遠くまで旅をするのでしょうか？ »
ホンダはWSBKで力強くカムバックするだろうか？まだすべてが整っていないようです。しかし、そこには意志があり、装備（HRCが用意したCBR1000RR Fireblade SP2）もあり、モリワキという真剣で認められたチーム、より多額の資金、そして間違いなくチームの一員である清成龍一を含む有能な人々もいる。労働力が監督し、経験を提供します。
カワサキの素晴らしい仕事、ドゥカティとヤマハの新たな努力、そしてBMWの台頭に直面して、私たちはフレッド・メルケルとコリン・エドワーズの時代に匹敵するホンダの存在感を望むことしかできません。
全日本ロードレース選手権シリーズの#88 清成龍一選手と#72 高橋裕紀選手の写真。
Althea MIE Racingチームのホンダとアレッサンドロ・デルビアンコ以下
写真© 森脇、アルテアレーシング
出典：MCN、モリワキ・アルテア・ホンダ・レーシング、worldsbk.com
