これは何年も市場で待ち望まれていたもので、その不在はスポーツカーに乗りたいと願うブランド愛好家にとって厳しい試練であり、それが下品なやり方で低迷しているWSBKカテゴリーにおいてメーカーにとっては良い仕事をすることになるだろう。世界有数のメーカーとしての地位と比較して。誰だ ？ホンダから。どんな内容ですか ？新型CBR1000RRより。そして今回は、アルバロ・バウティスタがドゥカティの代わりにドゥカティに乗る契約を結んだため、それが現実となった。
確かに、その兆候はホンダが新世代の自動車を発売することを明確に示しています。 CBR1000RR。しかし、まだ正式に発表されていないプレゼンテーションの前に、モデルについて正確に何を知っているのでしょうか?お待ちしております 24月XNUMX日の東京モーターショー または ミラノのEICMA 2007月の第一週に。そしてサーキットでは、XNUMX年に優勝した姉の後継者にならなければならない。 ジェームス・トスランド。これでリースが成立します。
そうは言っても、長い待ち時間に新作リリースの花火が見られるかもしれません。したがって、すべてのことは、新しい作品が、 V-TEC ホンダが自動車のエンジンに使用しているものです。 BMW やスズキなどの他のブランドは、すでに独自のバルブ タイミング管理テクノロジーをそれぞれのスーパーバイクに使用し、良好な結果をもたらしています。
2020 Fireblade のエンジンが提供するパワー数値は謎です。しかし、日本の雑誌『ヤングマシン』によると、 212 CH 提供されます。したがって、カワサキ ZX-10RR (204 馬力)、BMW S 1000 RR (207 馬力)、ヤマハ R1M (200 馬力) よりも上であり、ドゥカティ パニガーレ V4 (214 馬力) よりも下にとどまることになります。
その構成は、V4への変更の噂もあるが、カワサキとヤマハがWSBKで歓迎しているレイアウトである直列XNUMX気筒の哲学を維持し続けるだろう。電子的には、ホンダは新しいファイアブレードをこれまでで最も先進的なストリートスーパーバイクにしたいと考えています。そこに到達するには、電子パッケージ全体を転送する必要があります。 MotoGP RC213V。最先端の IMU (慣性プラットフォーム) が搭載され、ABS コーナリング、リアブレーキエレベーションコントロール、電子エンジンブレーキ管理、トラクション制御および発進制御などの機能を提供します。
シャーシは引き続きダブルアルミニウムビームで、MotoGP RC213V に近い新しいデザインとなります。 2020年ホンダファイアブレードは、使用される最初のオートバイになります 格納式サイドスポイラー, F1 世界選手権で使用されている DRS に似たソリューション. 当初、翼はデフォルトで展開されていますが、小さなケーブルを引っ張って折り畳むサーボ モーターのおかげで、フェアリングの中に隠すことができます。 IMU は、オートバイの位置、加速度、遠心力のデータに基づいて付属物を伸縮させます。
重量に関しては大きな変化はありません。現在の Fireblade はすでに優れたデータを提供しています。 196キロ 正常に動作する状態、つまりすべての液体が入っている状態です。たとえば、パニガーレ V4 の重量は 10 キロ重く、カワサキ ZX-206RR の重量は 5 キロを超えます。いずれにせよ、ファイアブレードは別の触媒の装着を伴うユーロXNUMXに適応する必要があることを忘れてはなりません。ホンダは、シャーシ、リアスイングアーム、エンジン自体などの他の領域からグラムを削除することで、この余分な重量に対抗する必要があります。
現行世代とその 2 つのバージョン (通常、SP、SP2020) とは異なり、日本からの噂では XNUMX 年のバージョンは XNUMX つだけです。標準バージョンと、サイクルのより良い部分を備えたもう XNUMX つの SP バージョンと、新しい競合向けにすでに準備されているエンジンです。コンポーネント。今、プレゼンテーションを待っています！
