スコット・レディングはWSBKで活気に満ちた2022年シーズンを過ごしたが、おそらく彼が望んでいた形ではなかっただろう。アルバロ・バウティスタが後継者としてドゥカティを去った後、彼は自分の M1000RR を古いパニガーレ V4R から大きく変えることはできませんでした。一部の人によると、ライダーの体重を考慮した新しいホモロゲーション重量スケールを求める運動に拍車をかけたであろうフラストレーション…しかし、バラストを備えたとしても、ドゥカティには依然として手が届かないままである。なぜなら、BMWは根本的にそうしなければならないからである。英国人が明確に認識した点での変化…
今を吹くことで 30 キャンドル、 スコット・レディング 」とも認識した。 2022 年は挑戦の年でした 」。さらにこうも付け加えた。 物事がもう少し簡単になることを期待していました 」。非常に複雑だったので、バイエルン州のブランドは、同業他社の中で最下位に終わりかけた。 WSBK。いくつかの点については、木のスプーンをそのままにしておきました。 ホンダ、同じシンボルがで検証されているため、一連のカトラリーです。 MotoGPの.
ドニントン・パーク、モスト、マニクールでは、スコット・レディングが初シーズンに表彰台に上りました。 BMW、2020年の世界副チャンピオンは ドゥカティ ほとんどのレースで5〜9位を維持した。彼の戦績は選手権XNUMX位であり、期待から程遠いXNUMX年を喜ぶことのできない紋章の最高のドライバーとなった。
スコット・レディング：「 エンジンはもっとユーザーフレンドリーになる必要がありますが、これには多くの開発と時間が必要です«
2023年はその可能性が明らかになる年となるだろうか M1000RR。よく聞くと一見の価値ありです スコット・レディング、バイエルン州の女性は深刻な病気に苦しんでいます…」 エンジンの特性に取り組む必要がある » とイギリス人は下線を引いた スピードウィーク。 " 私が運転するのを見てください。私は激しい運転はせず、アクセルをいじって遊んでいます。エンジンをもっと使いやすくする必要があるが、それには多大な開発と時間がかかる '。
彼は付け加えます： " 他のバイクは手に持った感じが良くなります。高速コーナーではBMWに乗っていると気分が良く、自分も速いです。しかし、機械的なグリップと感触が必要なコーナーでは、私たちは遠く離れています。すると後輪が大きく空転してしまうので、トラクションコントロールを多めに効かせて乗ります。 今まで私たちは良い道を見つけることができませんでした。したがって、この領域に焦点を当てる必要があります 」。そして彼はこう断言する。」 これでバイクもかなり変わると思います '。
新しいシャシーコンポーネントの一部は、2022年にオーストラリアとインドネシアで開催された過去XNUMXつのイベントと、XNUMX月にヘレスで行われたテストですでに使用されている。カルテットにはさらにXNUMX日間のテストが予定されている BMW レディング、マイケル・ファン・デル・マーク、 ロリス・バズ オーストラリアで2月の最後の週末にシーズンが始まる前に、新人のギャレット・ジャーロフ。したがって、次のようになります。 BMW 25月26日と31日はヘレスで、1月20日と21月XNUMX日はポルティマンで、XNUMX月XNUMX日とXNUMX日はフィリップ島で仕事中…
