ドアの外に出ると、合計した重量が窓の外に戻ってきます。 アルバロ バウティスタの重量は軽くなりますが、ドゥカティ '24 のパワーはさらに大きくなります。 ここにある なぜ…
パー パオロ・ゴッツィ / コルセディモト.com
反対命令の同志たち：15月11日、国際オートバイ連盟は、ワールドスーパーバイクにライダーとバイクの合計重量を含める提案は「除外」、つまりキャンセルされたと発表した。しかし、わずかXNUMXか月後のXNUMX月XNUMX日、同じ団体が次のように発表した。 「2024年のワールドスーパーバイクでは、ライダーとバイクの合計重量制限がDWO（ドルナ）、FIM（連盟）、MSMA（メーカー）の間の合意により定められました。」。この発表の時点で、ファンは来年、特にフェザー級のパイは終わりを迎えるだろうと当然のことながら予想していた。アルバロ・バウティスタ。彼とスーパーバイクの重鎮の間では、 スコット・レディング、約30キロの差があります。 ジョナサン・レイ et トプラク・ラズガトリオール多かれ少なかれ、この 2 つの中間になります。実際にはそんなことはなかなか起こらないでしょうが…。
バウティスタは逃げ切るだろう
現在の重量制限はオートバイのみに適用されます: 168 kg。 「合計」、つまりパイロットを含む数値はまだ不明ですが、リークがあります。手順は次のようになるようです。「平均的な」体重/パイロット値が特定され、衣類（スーツ、ヘルメット、ブーツ、手袋、防具）を含めて80キロに設定されます。車両に適用するバラストは差額の50％となります。例: 出走順でのランナーの体重が 70 キロの場合、デルタは 10 キロです。したがって、バラストの重さはわずか 5 キロになります。バウティスタの体重は 60 キロなので、衣服を追加すると、パニガーレ V5 R にはさらに 6 ～ 4 キロの重量が必要になると考えられます。レーシング バイクでは、これはかなりの量です。さらに、数グラムを節約するために、非常に軽い合金で作られたボルトやその他の多くの部品を使用しています。このようなバラストは、加速、セッティング、そして何よりもタイヤの摩耗に大きな影響を与える可能性があります。グリップマネジメントはバウティスタの強みの一つだ。
回転制限外
合計の重量は目に見えるものと窓の外にありますが、これは 2024 年規制の多くの技術革新の XNUMX つにすぎません。主なものは、最高エンジン回転速度制限の撤廃とそれに伴う調整機構です。 、元FIMテクニカルディレクターのスコット・スマートによって設計された悪名高いアルゴリズムを使用して確立されました。これまで見てきたように、リミッターのしきい値を変更しても、多かれ少なかれ、フィールドの値に影響を与えなかったため、完全な失敗でした。最も恩恵を受けるはずだったカワサキは、他の規制上の譲歩がない限り許可されなかったエンジンコンポーネント（特にカムシャフト）の構造調整を行う必要があったため、ボーナスを利用できなかった。結果に基づいて作動する非常に複雑なメカニズムに従って定義されます。レアはエンジンを改造するという点で十分な仕事をしなかった。
裏側
この難解なルールは、バウティスタのドゥカティがロードモデルよりも900回転低く回転させられることを意味する。ナンセンス。来年から、パニガーレは承認の基準値、つまり 16 rpm に到達できるようになります。より多くの回転数はより多くのパワーを意味し、アルバリートは、終了する今シーズン中に彼が運転したものよりもエンジンの点ではるかに効率的なロッサの手に自分自身がいることに気づくでしょう。したがって、（仮に）バラストによって失われる利点を、エンジンのパワーで補うことができるでしょう。他のドゥカティライダーも、ファクトリーライダーでもサテライトライダーでも恩恵を受ける。なぜなら、彼らはより重く、バラストの使用を強制されないため（ダニーロ・ペトルッチのように…）、バウティスタのようにより多くのパワーを得ることができるからだ。特定の値がまだ不足しているため、視覚的にナビゲートしています。しかし、総合体重を巡る巨人同士の熾烈な争いがブーメランになる可能性もある。ロッサに乗らない限り…
Corsedimoto.com で元の記事を読む
パオロ・ゴッツィ
