17 人のワールドスーパーバイクライダーと緊密に連携しているブレンボの技術者によると、モーターランド・アラゴンはブレーキに対して非常に要求の厳しいサーキットだという。 1 から 5 のスケールで、他の 4 つのイベリア サーキット、エストリルとヘレスとまったく同様に、難易度指数で XNUMX を獲得しました。
トラックは MotoGP で使用されるものと同じですが、最高速度が 2,3 km/h 以上と遅いこともあり、スーパーバイクは 35 秒遅くなります。トラックの最初の部分はカーブが多く、ディスクの冷却には適していません。スーパーバイクにはスチール、MotoGP バイクにはカーボンが使用されます。
炭素 2,1%
各ライダーは直径 338,5mm または 336mm のディスクを選択できます。直径が大きくなると圧力も大きくなりますが、重量も重くなります。今年以来、ブレンボは革新的なベンチレーテッドスチールディスクをチームが利用できるようにしました。
コストを抑えるために、1994 年からスーパーバイクへのカーボンの使用が禁止されました。実際、ディスクの総重量の 2,1% を超えない限りカーボンの使用が規制で認められている場合でも、ディスクはスチールでできています。ベリリウムを含む合金も同様の理由で禁止されています。
ロードバイクなどの高い放熱性
ロードバイク向けに、ブレンボは妥協のないパフォーマンス、レーシングの美しさ、そしてオリジナルのディスクと比較して大幅な軽量化を保証するハイパフォーマンスディスクを製造しています。最初のオプションはスーパースポーツ ディスクで、34 mm (1,34 インチ) のブレーキ バンドと 5,5 mm (0,22 インチ) の厚さで利用できます。
これらは、熱処理されたスチールバンドと機械加工されたアルミニウム合金ハブのおかげで、完全にフローティングディスクです。 10 つのパーツは XNUMX 個の固定スタッドで接続されており、ブレーキ バンドが自由に変形するため、摩耗が少なくなり、放熱が向上します。
MotoGPより3秒短い
スーパーバイクでは、ライダーがブレーキを使用するコーナーが 10 ありますが、MotoGP よりも 4 つ少ないコーナーがあり、ライダーはターン 29,5 でブレーキをかけます。最高速度に達するシリーズ派生バイクは、他のコーナーでのブレーキ システムの使用も少なく、33 秒未満です。 MotoGP バイクの XNUMX 秒と比較して、XNUMX 周あたりの秒数。
43,3 回転でブレーキ レバーにかかる総荷重も、スーパーバイクの 95,5 kg (40,3 ポンド) と比較して、MotoGP バイクの方が 88,8 kg (10 ポンド) と高くなります。ただし、後者の場合、ブレーキ システムの圧力は 145 周でほぼ 7 バール (3 psi) に達します。これは、MotoGP バイクが各周で XNUMX か所しか到達しない値です。
最初のブレーキセクションの圧力は 12,1 bar
モーターランド アラゴン GP の 10 のブレーキング セクションのうち、2 つは非常にブレーキが要求されるセクションで、5 つは中程度の難易度、3 つは軽いものに分類されます。
デルタ V が最後のターンよりも高いため、最も難しいのは最初のターンです。時速 182 km に対して時速 165 km です。実際、スーパーバイクは時速 274 km で到達し、時速 92 km まで下がります (レバーに 4,1 バールの荷重をかけて 12,1 秒間ブレーキをかけると、1,5 G の減速度が発生します。
