du スーパーバイクで
パー パオロ・ゴッツィ / コルセディモト.com
スーパーバイクのエースは、リングに上がる前のボクサーのようなものです。毎週木曜日に、採用する必要があるバラストの量を決定するために注意深く重量が測定されます。したがって、値は固定ではなく、ドライバーの体重に応じてラウンドごとに変化します。 「軽量級」チーム、特に世界チャンピオンのドゥカティにとってさらなる問題 アルバロ・バウティスタ。世界選手権の開始前の計算と動的テストだけでは十分ではありませんが、余分な質量を車両の重心にできるだけ近づけて問題を最小限に抑える方法を決定するために継続的な作業を行う必要があります。エンジニアにとっては面倒な問題ですが、私たち愛好家にとっては興味深いもう 1 つの理由です。
仕組みは次のとおりです
2024年の技術規則は国際連盟からまだ公表されていない。昨年80月、重量と最大エンジン回転数の合計がDWO（ドルナ）、FIM（国際連盟）、MSMA（メーカー）によって設定されることが発表された。しかし、漏れが発生しました。理想体重は 50 キロであることが確認されました。当社では、これがドライバーとレーシング装備 (スーツ、ヘルメット、ブーツ、グローブ、安全装備) の重量の合計であることを指定します。バラストは、80 キロと実際の重量の間のデルタの XNUMX% として定義されます。
アルバロ・バウティスタ レーシングギアを着用した68年の体重は2023キロだった。したがって、その差は 12 キロ、バラストは 6 キロです。
バウティスタの体重増加
しかし、アルバリートは筋肉量を増やすために身体の準備を再考するつもりだと示唆しているため、その量は少なくなるだろう。明らかに、そのような小さなライダーがボディビルダーになることはできませんが、数ポンド増加する可能性はあります。この場合、バラストは 5 キロに減少します。これはレーシング車両にとって依然として大きな負荷です。これは、ハンドリング、制動距離、タイヤの摩耗に影響を与える可能性があります。
木曜日の計量
ドライバーはシーズン中に体重が変動する可能性があるため、80ラウンドの各ラウンドの前の木曜日に検査を受けることになる。ボクサーは、それぞれの特定のカテゴリーの制限内に収まるように、可能な限り軽量な重量を求めます。前日はほとんど食事をとらず、できるだけ水分を含まない状態でテストに合格するようにします。体重の軽いパイロットはボクサーとはまったく逆のことをする、つまり、できるだけ「重い」状態で体重計に乗るだろうと想像できます。コミッショナーが指摘した数値と理想的な 168 キロの差によってバラストの量が決まります。正確なアイデアを得るために、FIM が制御の結果を毎回伝達することが望ましいでしょう。スーパーバイクの重量制限は XNUMX kg のままであることに注意してください。
そしてエンジン回転数は？
公式テーブルが登場するまで待たなければなりません。しかしながら、ドゥカティは、500年の世界選手権開始以来の制限である16 rpmの閾値に戻すことで100周を取り戻す必要があるが、シーズン中、パニガーレV2023 Rは4 rpmの低下を250回経験しており、最終ラウンドでは15人。実際、バウティスタ自身を始め、赤色のドライバーのパフォーマンスには目立った影響はありませんでした。 +600 周というボーナスは、合計重量に関する新しいルールを受け入れる代わりに得られた対価でした。スーパーバイクの技術ルールは、メーカー、連盟、プロモーターの間の絶え間ない交渉の結果です。
しかし、最も重要な変更は他の部分です
合計重量に関する議論はドライバーとファンを興奮させ、各ブランドに許可されているエンジン回転数についての暴言も同様でした。ただし、スーパーバイクの外観を変える可能性のある変更は別のものです。これは、21リットルタンクの代わりに24リットルタンクを採用する義務によってもたらされる燃料消費量の大幅な削減に関するものですが、何よりもクランクシャフトとフライホイールの重量を大幅に変更する可能性があります：承認フォームと比較して多かれ少なかれ20％ 。このような変更は、ライダーの体重や回転制限よりもはるかに大きな影響を与える可能性があります。
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パオロ・ゴッツィ
