今週末、ミサノ アドリアティコ サーキットで行われたスーパーバイク世界選手権の第 5 戦では、ドゥカティ無敵車のパワーが再び相手ブランドの勝利の望みを狭めました。確かに、ワールドスーパースポーツであろうと、 ニコラス・ブレガ またはワールドスーパーバイクでは アルバロ・バウティスタ、対戦相手にはパンくずだけが残されました。むしろ、一部の人々の並外れた好戦性のおかげで、勝利は完全なものではなく、僅差で終わった。
En ワールドスーパースポーツ まず第一に、極度の単調さの最初のレースはドゥカティ公式が優勝しました。
日曜日に開催された2回目では、すべての闘争心と意志が必要でした。 ステファノ・マンツィ テン・ケイト・チームのヤマハが最後の数秒で僅差で勝利した。彼の才気は確かに物語っていますが、この曲がりくねったルートの特殊性だけが彼にそのような偉業を可能にしたでしょう。実際、ヤマハのターンは非常に短く、マンジはトラッパーのようにブレーキをかけ、ストレートでの遅れを取り戻しましたが、常に限界に達していましたが、最終的にはそれが成功しました。
そうは言っても、残念なことに、ボローニャ ブランドの圧倒的な支配をめぐって潜在的な競争は見られず、むしろ孤立した偉業と見るべきです。
ワールドスーパーバイクでは、 アルバロ・バウティスタ 常に才能に溢れ、誰よりも馬をリードし、週末の3つのイベントで勝つことを誰にも任せませんでした。
一人で、それが今では習慣になっていて、 トプラク・ラズガトリオール 土曜のレースでは3位、日曜の朝のスプリントでは2位、そしてレース2では2位という成績を残したが、残念ながらイタリアのマシンには遠く及ばないままだ。
才能ある人材の出現を見るのが確かに興味深い場合、あるいはトルコ人の場合、カタルーニャのリーダーとは別に彼がWSBKカテゴリーのボスであることを確認するのは興味深いことであるが、一方で、過剰な行動に注目するのは心配である。規律。何よりも、イタリアのブランドを非難するのは問題ではなく、まったく逆です。MotoGPを含むカテゴリーに適応し、支配することができた卓越性は、技術的には偉大な芸術であり、イタリアのブランドの驚異的な創意工夫と効率性を際立たせています。イタリアのエンジニアがオートバイを設計。
問題は現在のチャンピオンシップではなく、シングルメイクカップの脅威に関係している。今日では数字を補うことに限定されている競争の撤退の可能性をどうして考慮しないことができるのでしょうか？なぜなら最終的に、マシンをプライベートチームに販売し、したがって特定の開発から免除されることを除けば、現在ではドゥカティと戦ったり心配させたりすることに成功したメーカーは存在しないからだ。 FIMによって導入された新しいレギュレーションは、より多くの競争を提供することを正確に想定していたため、これはなおさら残念である。はい、でも彼は十分に早く適応しません。
同じカテゴリーで戦わないシリーズのマシンとどうやって戦えるのか？ 6ccのヤマハR600は、前年の圧倒的な優位性を考えると非常に競争力があるとはいえ、2ccのドゥカティ・パニガーレV955と同等に戦うことはできず、ヤマハがより低いパワーを得るために3rpmまで上げなければならないとき、量産モデルでは155rpmで10750馬力を主張します。 14500馬力。
そして、前述の排気量によって回復する際に提供される「安全性」については話さないようにしましょう。日本勢が苦戦し、ラップに留まってしがみついていなければならないときに、イタリア勢はコーナーの出口で力づくで脱出することができます。
確かに、バランスのルールは、とりわけ、最大回転数を下げるなど、ディスプレイスメントの利点を減らすために想定される電子去勢によってプレートを調和させる必要があります。しかし、2022年に排気量の大きいマシンの導入を認める新規制が発表されたとき、異なるシリンダー容量による性能の同等性を信じていない人もいた。そして、2023年のチャンピオンシップの最初のXNUMX分のXNUMXにおいて、これらの懸念と確信には十分な根拠があることは明らかです。埋められるべきタイトルは、イタリアのブランドの代表者によってすでに獲得されているように見えます。
WSSでは、 開く 昨年スケートをし、現在は騎乗馬の発達の成熟を最大限に活用している。 WSBKでは、 ・バウティスタ 不幸がなければ2連覇に向けて真っ直ぐ進んでいく。そして、ある意味、パニガーレの信じられないほどの効果が、あまりにも簡単に見えるため、彼の個人的な功績を汚してしまうのです。
巨人ホンダは中級カテゴリーにはほとんど参加しておらず、スーパーバイクではあまり戦わない、カワサキとその7度の世界チャンピオン ジョナサン・レイ ゆっくりと崩壊していったが、バランスの取れた唯一のマシンであるヤマハがシーズンの終わりにトルコの先鋒を失ったとき、BMWはまだそれを行うことができなかった。
2022年末の時点ですでにパドック内には不満があり、バウティスタは「ジョッキー」サイズの方が有利だと非難され、サイズの対立によるドライバーの公平性の問題が強調されていた。
この現実に加え、FIMは技術的パフォーマンスの公平性についてこれまで以上に取り組むことが急務であるように思われるが、そのリスクを冒すことで、すでに世界の中でイメージを回復する必要がなかったチャンピオンシップを決定的に損なう恐れがある。ますます公の場から遠ざかります。目に見えて、 バルセロナ以前にドゥカティから採用されていた 250 rpm では十分とは言えません...
