De パオロ・ゴッツィ / コルセディモト.com
カワサキは、ドゥカティ V4R と同等の立場で挑む MotoGP レプリカを設計すると「脅迫」した。スーパーバイクのプロモーターがゴーサインを出します。
最後の日々、 与田一郎、カワサキのテクニカルディレクターがSpeedweekと語った（VOIR ICI）：「ドルナは、スーパーバイクが従う方向性を教えてくれました。公認されたロード用 MotoGP レプリカを 40.000 ユーロで作ることもできるからです。」返事が直接来ました グレゴリオ・ラヴィラ、スペインのプロモーターのスーパーバイク部門の新しいディレクター。 「 カワサキが価格制限（40.000万ユーロ、編集者注）を満たすハイエンドバイクを作ることができるなら、なぜ作らないのでしょうか？」。これは意図的な青信号のように見えます。 「 2 年前、回転ベースのバランシング システムを導入したとき、私たちはすべてのスーパーバイクに標準エンジンが搭載されていることを望みました。でも、反対したのは川崎さんだったので、妥協せざるを得ませんでした。」
「投資する人たちに罰則は与えません」
「プライスキャップを導入することで、特定の価格制限内に保ちながら、すべてのメーカーがおかしなことをできないようにしたいと考えました。私たちは、オートバイと一定数のコンポーネントを個人が管理された価格で入手できるようにすることに興味を持っています。設計されて大企業が正式にサポートしたばかりのバイクと、発売から 10 年が経過したモデルの性能のバランスを取るのは難しい今日、投資者を罰することはできません。エンジン回転数のルールに従って試してみます。ドルナは一定レベルのパフォーマンスを求めています。ドルナはメーカーの長期的なビジョンを知りません。また、非常に重要なことは、技術的規制だけが考慮すべき要素ではないということです。主催者はチーム、サーキット、国内プロモーター、サポーターにも関心を持っていなければなりません。
「ドゥカティ？すべてのプロモーターは彼女がそこにいることを望んでいます。」
ドゥカティ V4R はスーパーストックのホモロゲーションを要求していませんが、世界選手権よりも多くのストック規則があるブリティッシュ スーパーバイクのような選手権にも参加しています。 BSBよりもさらに厳しいルールを持つ世界耐久選手権ですら、ドゥカティの参入を後押ししている。 「プロモーターは技術的な挑戦、ファンの関心、エンターテイメントを伴うため、メーカーの存在を放棄することはできないからです。私の考えは、今後数年間、他のメーカーも最先端のテクノロジーにインスピレーションを得た夢のバイクを設計することで、ドゥカティの道をたどるだろう、というものです。欲望と魅力を生み出すために。スーパーバイクを個人でも利用できるようにしたいため、私たちはコストの管理に努めます。 2020年には22人の常駐ドライバーのグリッドを確保する予定ですが、これは私たちにとって理想的な数です。現在、ヘレスでデビューするロリス・バズを含む19名となっている。」
「300 のように、さまざまなバイクにもオープン」
グレゴリオ・ラヴィラ氏によれば、従うべき規制の道は 300 の規制の道です。 エントリーレベルの世界選手権では、排気量が異なっていても、機能するパフォーマンスバランシングシステムを備えたさまざまなバイクを使用します。このシステムをスーパーバイクにも応用できれば完璧ですね。アプリリア RSV4 1100 もサーキットに走らせたら素敵だと思いませんか?私たちはスーパーバイクに投資するメーカーに興味があります。シーズンがプライベートチームにも手の届く範囲にあり、レースが美しく競争力のあるものになりますように。」シンプルですね。
