10の譲歩ポイントにより、カワサキはワールドスーパーバイクで念願の500rpmを獲得したが、これは2024年に向けた解決策となる。
何年も続く長い物語。モンディアルスーパーバイクのKawasaki Ninja ZX-10Rと、レギュレーションによって認可されているかどうかについて話しましょう。この話題はイモラの週末でも見出しを飾り、 KRTからの公式声明 この件については、最近発行されたプレスリリースで述べられている。
すべては2018年のスーパーバイク世界選手権から始まります
先ほども述べたように、これは長い物語なので、いわゆる「前回のエピソードの要約」を含むコラムが必要です。 2017 年、ご存知のとおり、ジョナサン レイがワールド スーパーバイクのシーンを独占しました。これに応じて、責任者は、規制で規定されているアルゴリズムやパフォーマンス均等化システムを一切使用せずに、その優位性を終わらせることを決定しました。 2018年シーズンに先立って、1rpm以上の回転数を一気に廃止するという前例のない決断を下した。 400 年のレギュレーションで想定されていた 15 rpm から、500 年には 2017 rpm まで上昇しました。KRT とジョナサン レイは、いつもの方法、つまり勝つことで、なんとか吸収できた強烈な打撃でした。実際、14年の最終戦カタールでは100rpmのエンジン構成が事前にテストされて以来、すべてのケースでJRがトップに立っていた。
2020年からは500周を目指して
2020年のレギュレーションが最終決定されたとき、カワサキZX-10Rの回転数は14回転でしたが、そのときから大々的に宣伝されていた600回転制限が適用され、500年に明石のメーカーはZX-2021Rの新型（イニシャルZXT10N）を発表しました。 、最大02回転まで「回転」できることを期待しています。しかし、この 15 発は付与されませんでした。スーパーバイク世界選手権（100年末に就任）のテクニカルディレクターであるスコット・スマート氏は、新型には前バージョンと比べて大きな変化はないと判断し、追加の500周を許可しなかった。この決定は、新しいホモロゲーション中にエンジン部品の回転数/エンジンのボーナスを許可する可能性があるため、レギュレーションで正当化されました。
2023年のスーパーバイク世界選手権でも同じストーリー
カワサキは今年、ZX-10Rの新バージョン（略称：ZXT02T）も承認したが、それでも14rpmのままだ。エンジンにはいくつかの重要な新機能 (特に可変吸気システム、つまり可動吸気ホーン) が備わっていますが、状況は変わっていません。 600年の初めに、カワサキは切望されていた追加の2023周を欠場して並んだ。
10 スピンで 500 の譲歩ポイント
そこで最も厳しいニュースがもたらされます。アッセンの後、カワサキはレギュレーションにある5つのコンセッションポイントを利用して250周で勝利を収めた。前日のイモラと同様の状況: 5 ポイント増え、250 周増えた。これらすべては、たとえ現在…未使用であっても、500 ラウンドに到達するためです。 KRT が発行したメモでは、次のように明示的に指定されています。 KRT は現在、第 500.ci 条に基づく第 2.4.3 回利権チェックポイントまでの間、これら XNUMX のタワーを使用していません。 」。物議を醸す一文も添えて： シーズンが始まって以来、カワサキは競合他社と比較して最も回転数が低いメーカーとなっている（例えば、ドゥカティよりも1rpm低い）。コンセッションポイントを通じてKRTが要求したパーツセットは、モーターの解釈が異なるためFIMがZX-500RRの公認を許可しなかった2021年に要求したものと同じである。 再設計されました。 » 言い換えれば、これらの 10 の譲歩ポイントは、500 年に付与されなかった 2021 スピンを獲得するために使用されます (上記の点)。
2024 年の展開
実際、カワサキは現在追加の500回転を利用しておらず、エンジンに対するより大幅な介入が可能となる譲歩の第2024段階を待っている。 KRTにとって、これは基本的に15年を見据えた戦略的決定である。来年には100rpmでスタートできるようになり、それに伴うすべてのことが可能になるだろう。もちろん、あらゆる面で新型ZX-10RRが必要であることは明白だが、この決定により、2024年における緑の党の関与はもはや疑いの余地がなくなってしまった…。
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アレッシオ・ピアーナ
