先週、私たちはパリ郊外のアルジャントゥイユにある真新しいヤマハ・フランス社の工場に行き、そこで疲れ知らずのエンジンを確認することができました。 クリストフ・ガイヨ、今年ラインナップしたGMT 94のチームオーナー ルーカス・マヒアス スーパースポーツ世界選手権ではフィリップ・エットルが優勝した。 ワールドSBK.
今シーズンは決して順調なシーズンではありませんでした ルーカス・マヒアス, 2017年のインターミディエイトカテゴリー世界チャンピオンですが、10ポイントを積み上げてもトップ155に留まりました。来年、彼はそばにいるだろう マイケル・ルーベン・リナルディ (元公式ドゥカティ スーパーバイクライダー)、新たな目標の詳細は次のとおりです。 クリストフ・ギュイヨの 最初の部分はここからアクセスできます...
はっきりさせておきますが、あなたにとって、1000台以上ある現在のスーパーバイクは消滅するのでしょうか？
「それで、何が消えるのか、何が変わるのかというと、スーパーバイクのパワー、スーパーバイクのパフォーマンスを大幅に削減しなければならないという事実だ。なぜなら、MotoGPのパフォーマンスは実際に下方修正されるからである：850で、エレクトロニクスは大幅に減るだろう。」したがって、MotoGP ではパフォーマンスが実際に下方修正されることになり、したがってそれを制約する最初の理由は、公然の秘密であり、明白です。 3年以内に、 スーパーバイクの効率は現在よりも大幅に低下するでしょう。では、どのような対策が講じられるのでしょうか？タイヤなどでそうなることは想像できますが、それまでの間はタイヤを減らさなければなりません。その後、今では質問する人もたくさんいますが、私もその一人ですので、質問はしませんが、スポーツ生産はカードグレーのマシン、ディーラーで販売されています。これはもはや R1 には当てはまらず、R 6 にも当てはまらず、多くのオートバイにも当てはまりません。耐久性も含めて今はスズキも認められなくなった。村の中心に教会を戻した方が良いのではないかと思います。
つまり、MotoGP は MotoGP であり、スポーツプロダクションとはディーラーから出荷されるマシンのことです。そして、若者向けのプロジェクトを再開し、週末やサーキットデーにサーキットでオートバイの活動を再開したいのであれば、それはディーラーから出荷されたマシンを使ったものになると思います。したがって、スーパーバイクが再びこれらのプロジェクトの機関車になることができれば、それが私たちがこのカテゴリーに取り組む理由のすべてです。 »
R 9 でテストを行いました。最初のテストはバーンインだったと思います。第一印象は何ですか？
「まず第一に、実際に確認しますが、これは確かに主に道路用に設計されたマシンです。つまり、元の馬力は120馬力であり、それはすでに大きなものです。実際、あなたが 18 歳や 20 歳の子供の親なら、9 馬力または 120 馬力を発生する R1 ではなく、すでにかなりの出力である 220 馬力を備えた R230 に彼を乗せるのを好むだろうということを考慮する必要があります。 2 はい、それでもういいです。その後、はい、まだ少し回路に適応させる必要がありますが、すぐに本当に快適にするには、たとえば原点との関係で値を上げるなど、3 つまたは XNUMX つのことを変更する必要があることがわかりました。などですが、その動作をまったく歪めない点は、むしろ非常にポジティブです。ライダーの第一印象は、このバイクはとても乗り心地が良いというものでした。そしてそのパフォーマンスは、レースでのみ証明されます。 »
R 6 とまったく同じパワーがありますか?
「それで、エンジンに関しては、そうです。ヤマハがやったことは本当に悪いことではなかった。なぜなら、6年から2023年までに私たちが持っていたすべてのR 6が2019年のR 2023よりも効率的であることを知っていて、最初から6年のR 2024のエンジン性能から始めたからである。」
シリンダーヘッドのせいで…
「はい、FIMによって課せられたシリンダーヘッドのせいで、GYTRヤマハにも課せられたのです。しかし、GYTR ヤマハ シリンダー ヘッドは、一方ではエヴァン ブロス、もう一方ではテン ケイトによって「自家製」されたもの、または実際には GMT 94 ではなかったとしても、GMT 94 のものよりも効率が悪かったと言えます。このシリンダーヘッドを発明した作成者のブルーノ・バイリーの名前。したがって、誰もが独自のソースを持っていて、このゲームでは、確かにエヴァン・ブラザーズがおそらくわずかなアドバンテージを持っていることがわかりました。歴史的には常にシリンダーヘッドに少し優れていましたが、2024年に消滅しました。しかし、これは主に2024年に消滅します。以前飼っていた5、6、7頭の馬です。さて、今日の R 9 は、2023 年の R 6 のエンジン性能を再現しており、その時点で Ducati や MV Agusta と同等の性能が達成されています。したがって、競合他社に対してスピードを取り戻すことができます。効率という点では、少なくとも以前の R 6 と同等以上であることを期待できます。 »
ワイルドカード企画は今年も続く？
" はい。私は連盟に対し、その時点でヤマハでチャンピオンシップをリードするフランス人ライダーが現在までにこのR9に適応できるよう少し時間を与えるため、選考日を6月末まで前倒しするよう要請した。マニクールに来てください。規制の観点から言えば、彼はRXNUMXで出場することができるが、フランス人ドライバーを評価したいのであれば、マヒアスやリナルディと同じクルマに彼を乗せることができなければならない。 »
フランスのヤマハの最高の技術者を選出する最近のことについて簡単に一言お願いします。
「はい、素晴らしいと思います！私が好きなこと、そしてそれがここに来た理由でもありますが、販売店の技術者やオートバイ整備士の仕事を強調し、促進することです。なぜなら、バイクに乗る人がドライバーと対峙しているとき、またはドライバーと対峙しているときに、私たちは少し劣等感を抱くことがよくあるからです。ディーラーのメカニックとレーシングメカニックが対峙する。これが、今日私がGARACとINCMの学生たち、そして二輪に情熱を注ぐすべての若者たちに伝えたかったことの意味です。ディーラーに機械を持ち込んだときに修理やメンテナンスをするのは、大きな責任を伴う使命であることを伝えてください。細部の重要性は非常に重要であり、パフォーマンスだけを求めているレーシング整備士の場合と少なくとも同じくらい重要ですが、道路の場合はバイカーを店から出させる前の安全性の問題もあります。したがって、そのために彼らに動機を与え、オートバイの世界にとって重要かつ決定的なこの職業を本当に促進することが重要です。«
クリストフ・ギュヨ・スーパースポーツ
