再開する前に スーパースポーツ世界選手権、今週末ドニントンパークで、私たちは尋ねることができました ジュールズ・クルーゼル 彼が勝利を目指して戦うことがなぜ非常に困難になったのかを私たちに説明するために。
確かに 新しい規制 ヤマハ R6 よりも大きなシリンダー容量を持つオートバイを認可するこの規定では、8 キロまたは 9 キロのバラストを必要としていますが、RXNUMX には当てはまりません。 ドミニク・エガーター より重いドライバーであるため、チャンピオンシップをリードしています。
しかし、そのパイロットは、 GMT94 この状況に対する結果の全体を説明することはせず、逆に、他の要因の中でそれを相対化します...
ジュールズ、私たちは知られているあなたの経歴について話すつもりはありませんし、あなたの現在の成績について話すつもりはありません（「 ありがとう、かっこいいね ！ » ジュールズは微笑みながら答える）しかし、ドミニク・エガーターが同じバイクでスーパースポーツ世界選手権をリードしているのに、なぜ勝てなくなったのかを一般の人々に理解してもらえるように努めるつもりだ…
ジュールズ・クルーゼル： 「私はパイロットとしてお話します。まったく理解できず、イライラしてイライラしますが、それには理由があります。私はそれらを100％知っているわけではありませんが、それは多くのことの合計だと思います。体重の重いドライバーと軽いドライバーの要因は影響を及ぼしますが、それが私たちの結果を 100% 説明するとは思いません。最初のレースをスタートしたとき、僕らは完全に準備ができていなかったし、不運もあったと思う：アッセンでの第XNUMXレースでは、改善して表彰台に近づくために調整をしていたときにぶつけられてしまった。確かに優勝は無理だったが、表彰台という目標は可能だった。エストリル、同：両レースでXNUMXつの表彰台を獲得できると思う。それが目標であり、それは実現可能でした。残念ながら、最初のXNUMX台でデッドスポットがあり、最初のXNUMX台をホイールに戻したときにロックして転倒して以来、正しい反射神経がありませんでした。そしてXNUMX戦目でバイクが故障してしまいました。つまり、それができなかったことを意味するものはたくさんあると思います。しかし、いずれにせよ、エガーターのような結果を達成できなかったことは明らかであり、明らかな、そして目に見えるパフォーマンスの欠如があります。目標は、たとえ今年世界チャンピオンになることは私にとって考えられないとしても、ギャップを縮めることです。最初のレースから、私たちは準備ができていないことがわかりました。今の目標は昨年と同じようにすること、つまり表彰台に戻るための解決策を見つけて、レースでの勝利を目指すことだ。 »
何を説明すると ジュールズ・クルーゼル 説明する、 レミ・ギュイヨはインタビュー中に出席し、いくつかの詳細を説明します。 「今年は、ブリッパーやその他の開口部を備えた新しい電子機器が導入されました。 R6 で動作するには、テストする必要があり、開発チームが選ばれるため、事前にアクセスできましたが、私たちには当てはまりませんでした。それで、ミサノ（最終戦）でも、エンジンブレーキについて少しは理解できました。 »
ジュールズ・クルーゼル 履歴書： 「残念だったのは、それがテストセッションではなくレース中であったということだ。他のチームは以前から準備ができていましたが、それが私たちがその面で準備ができていなかったと言っている理由です。エストリルでは悪天候に見舞われ、ノガロでもテストを行ったが、雨も降った。したがって、レギュレーションが土壇場で決定され、エンジンの準備が整っていなかったために、エレクトロニクスは大きな違いを生みました。テストでは、オリジナルのエンジンを使用し、ドライで 6 時間運転しました。その後、ポルトガルに向けて出発し、ブリッピングもせずにドライでさらに 10 時間過ごして終了しました。初めてのレースで、体重を 3 kg 増やすか 4 kg 増やすかまだわかりませんでした。要するに、細かい詳細がたくさんありましたが、すべてを合わせると、およそ 5、10、または 3/10 がペナルティとなり、私が追加する XNUMX/XNUMX は自動的には存在しません。それは物事の組み合わせです。うまくいくときはもう少し探すことになりますが、うまくいかないときは常により複雑になります。あなたは負のスパイラルに陥っています。 »
つまり、ある意味、操作の余地がほとんどない重量を追加するだけではなく、このセットの方が良いのです...
「はい、これは物事の組み合わせであり、もう少し重要なチャンスがあると思います。エストリルではクラッシュする前に2009位でしたが、10位を狙うことができました。」もう一人のヤマハは言うに及ばず、アンタッチャブルなのはエガーターだけだった。新しいバイクの話になりますが、前回のレース中、金曜日に到着したのですが、目の前にあるMVを見て「でも、これは何だろう？」と思いました。 XNUMX 年以来、XNUMX 台のバイクにこれほど多くの違いがあるのを見たことがありません。実際、あなたがコーナーからの立ち上がりが良く、アクセルを踏んでいる間、バイクの方が XNUMX キロメートルも速く進みます。もうそんなことは起こらなかった。
それに加えて、これらのバイクには優れたライダーがいます。カサディ (MV アグスタ) は今年の初めにミスをしましたが、それ以上はミスしませんでした。もう彼を追い抜くことはできません。トライアンフのマンツィはアクセルを踏みました。ドゥカティにはまだ経験豊富なライダーがいます。ミスをしないので、最終的には上位 5 位または 6 位でも複雑になります。私たちにとって今日の目標は、基本的に4位か5位を争っている2台の川崎勢の後ろに戻ることです。
私としては、わかりました、彼らは規律を発展させたいと思っています、そしてそれは冬に適切に行われるべきです。しかし、タイミングを考えると、それは予測可能であり、そのような結果になる可能性があることはわかっていましたが、おそらくそれほどではありません。基本的に、昨年は過去6戦にわたって常に勝利を目指して戦っていました。いつも！そして、アラゴンで行われた公式ウィンターテストでも、XNUMX日間の総合ベストラップを記録しました。そしてXNUMX日後のレースの週末、それは理解できないものでした。まだ奇妙なことがいくつかあります...私たちはすべてを理解していません!
全体としては、まだ前向きな点もありますが、多くの疑問や、チームが最終的にドライバーとチームのドライバーを疑うという奇妙なスパイラルもあります。 »
他のブランドに関して、今日あなたにとって最も危険だと思うのはどれですか?
「ドゥカティはあまり見たことがありませんが、MVはかなり印象的でした。実はバイクの特性が異なり、MVとトライアンフは小回りが利きます。ミサノの高速コーナーであるクルボーンでは、そのコーナーだけで3秒台を記録した。加速するときは加速が良くなり、コーナーからの抜け出しも良くなりましたが、逆に4、5、6、XNUMX回をやった瞬間に止まってしまいました。実際、追い抜きたいと思っても、しばらくすると忍耐力がなくなる可能性があるため、非常にイライラします。私は経験豊富なパイロットなので、時間はかかります。しかし、何も考えない若者がいたら、それは直撃です。大げさではなく、直線で XNUMX ～ XNUMX メートルのところで捕らえられ、最終的にはブレーキをさらに XNUMX ～ XNUMX メートル遅らせなければならないからです。 meter : ある時点で、それは機能しなくなります。悪いドライバーを持っていないからです。 »
ドニントンパークラウンド前、わずか4回のミーティングの後、 ジュールズ・クルーゼル 一般順位では12ポイント差の156位に浮上 ドミニク・エガーター.
昨年はチャンピオンシップで4回優勝、3回表彰台に上り、4位争いの9位でシーズンを終えた。
写真：GMT94
