[WSBK] ヘレスJ2テスト：ジョニー・レアがヘレスの記録を破る

ジョニー・レイは午前中に1分38.713秒1.819のタイムを記録し、1位アレックス・ロウズに39.657の差をつけてこの日を好スタートした。これは、前日の彼の自己ベストタイムである1分38.960秒2017と比べても印象的であり、特にXNUMX年にマルコ・メランドリ（当時ドゥカティ）が樹立した公式テスト記録であるXNUMX分XNUMX秒XNUMXと比較すると、その年のポールポジション獲得に値するものだった。イタリアの。

川崎：

ヘレス・サーキットとその特徴を熟知しているレアは、午前中、気温17度、青空、太陽、そしてきれいな路面を利用して、予選タイヤセットをパスし、1周目でベストタイムを樹立した。彼はベストラップを38.713分1秒37.986で記録したが、これは昨年の冬季テストで記録したXNUMX分XNUMX秒XNUMXよりも少し遅かった。比較のために、MotoGP テスト記録は次のように達成されました。 カルクラッチロー 5年2018月1日、スペインGPで37.653分XNUMX秒XNUMXでポールポジションを獲得した。

ジョナサン・レイ 可動部品が軽量化されたカワサキの新しいエンジンに慣れてきて、高回転での攻撃性が増しました。現4度の世界チャンピオンに対して、「 ブレーキをかけたときのバイクの安定性が向上し、より多くの回転数を得ることができます。エンジン回転を上げると性格が変わりましたが、まだ完全に自信が持てません。これがまさにシーズン開幕に使用される仕様かどうかはわかりません。高いエンジン速度範囲では、エンジンは非常にアグレッシブになります。可能性はありますが、メリットとデメリットもあります。

「新しいバイクには間違いなく今年のバイクよりも大きな可能性があります。コネクティングロッドが少し軽いため、エンジンはより多くのパワーを持っていますが、これは見つけるのが困難でした。私たちは現在、エンジンがあまりにも攻撃的になることなく、トップギアを可能な限り最大限に活用しようとしています。それがレーシングエンジニアの脳の仕組みです。しかし、昨シーズンのパフォーマンスは低下しましたが、それでもはるかに速かったです。私たちは使用するのに最適なバイクを持っていました。紙に書かれたことがそのままトラック上に現れるとは限らない '。

レオン・ハスラム 彼は世界選手権の技術規定の微妙さを発見し続け、特に今年のブリティッシュスーパーバイクで使用したものよりも先進的なエレクトロニクス（スリップ防止、ウィリー防止、発進補助装置のない万人向けのモーテックECU）を発見した。 "発射制御"）。レオンの運転に関する主な変更点は、ピレリのワイド部分にパワーをパスできるように、カーブの出口で素早く真っすぐになることでした。

ドゥカティ:

アルバロ・バウティスタ 月曜日に初めて予選用タイヤを試したが、最大の改善はコーナー脱出時の安定性だったと語った。 「フロントにあまり自信がなかったので、コーナーで最高速度を維持することを心がけて、4ccのようなV250に乗っていた」と説明した。 MotoGPライダー（水曜と木曜に自身のテストを待っている）がトラックサイドから観戦していて、これを見るのは興味深いと思った ・バウティスタ ピレリタイヤを装着。彼はパススピードが速く、コーナーによってはデイビスよりも高いギア比を使用していることにも注目した。この情報通の観察者は次のように信じていました 「ミシュランならそれができるが、ピレリならそれができるのは新鮮なときだけだ」 » (編集者注: 使用開始時)。

アルバロにとっては、「 ドゥカティ パニガーレ V4 R は、エンジン、シャシー、タイヤの点でデスモセディチとは異なりますが、キャラクターは似ています。ただし、別の方法で、もう少しスムーズに乗る必要があります。大きな変更は加えず、ほんの小さな調整だけを行い、全体に慣れるためにできるだけ多くのマイルを走ろうとしました。あまりの早さにびっくりしましたが、まだまだ始まりですので、調子に乗らないでください。 »

バウティスタは午前中に第2コーナーで軽率に転倒した。その後は落ち着いたので、水曜日と木曜日を置き換える必要がありました ミケーレ・ピロ MotoGPでドゥカティのテストライダーとして負傷。

によります チャズ・デイビス" V4の方がブレーキングが上手です。私たちは新しいバイクを一歩ずつ発見しており、まだ初期段階ではありますが、良いスタートを切っています。全体としては本当に大きな可能性を秘めています。私たちは戦うためのより良い武器を持っているので、非常に自信を持っています。とはいえ、時間が必要なだけです。 V4 R については学ぶことがたくさんあり、夢中になりやすいため、走る前に歩くようにしています。それで、私は注意しました。以前のバイクとのニュアンスや違いを見つけて、全体の経験を統合する必要があります。 »

今週の火曜日にヘレスに出席したドライバーの中で私たちは注目した アレッサンドロ・ヴァリア （44 歳）、パニガーレ V4 S で優勝 2018 パン デルタ レーシング シリーズ, CER – ドゥカティ香港レーシングチームを代表して珠海国際サーキットでタイトルを獲得。ファブリツィオ・カッツォーリ氏（ドゥカティ中国ディレクター）によると、これはこのイタリアのメーカーがこの国のスーパーバイクで獲得した最初のタイトルだったという。

ヤマハ：

マルコ・メランドリ 現スーパースポーツ世界チャンピオンと並ぶGRTヤマハは快適そう サンドロ・コルテセ。メランドリは、前年にアプリリアで最年少の2003cc世界チャンピオンになった後、250年にMotoGPで初めてヤムに乗りました。その後、メランドリとヤマハは3年に袂を分かち、マルコはファウスト・グレシーニのチームからホンダ・モビスターに乗り換え、チャンピオンシップで次点の2005位を獲得した。 バレンティーノ・ロッシ、でも当時の上司たちの前では ビアッジ、ヘイデン、カピロッシ、ジベルナウ、など。 15年間のGP（125年からMotoGPまで）を経て、2011年に彼はヤマハからスーパーバイクに移籍した。イタリア人はフィリップアイランドでの開幕戦で今年初表彰台を獲得し、ドニントンパークではすぐに初勝利を飾った。強大な力に支配されたシーズン中に カルロス・チェカ, メランドリは15勝とXNUMX回の表彰台を獲得し、前回チャンピオンのマックス・ビアッジを破ってXNUMX位に終わった。しかし翌年、日本のブランドは一時的にチャンピオンシップを放棄することになり、メランドリはBMW、アプリリア、そしてドゥカティへと移籍した。ここで彼は、ある意味、故郷に帰ってきたのです。

マイケル・ファン・デル・マーク 彼はサスペンション、エレクトロニクス、新しいスイングアームに取り組んだが、1か月前のカタールで舟状骨を骨折したため、連続周回を完走することができなかった。それにもかかわらず、彼はそのような身体的状態にある人のために素晴らしいパフォーマンスを生み出しました。

彼のチームメイト アレックス・ロウズ 新しいフォークをテストし、エレクトロニクスを使用してカーブ出口のグリップを改善しようとしていた彼は、トップのジョニー・レイに1差をつける39.377分0.664秒XNUMXという素晴らしいXNUMX度目のタイムを達成した。 「 新しいフォークのおかげで気分も良くなり、自信も深まりました。進歩しました » ロウズは言った。 「 しかし、カワサキは我々よりも一歩先を行っており、ドゥカティは新しいバイクで我々よりも0.5秒優れています。フェアリングやフォークスプリングだけでなく、バ​​イクも変えてみなければなりません。」 11月中旬のアラゴンテストで、ヤマハは初めて新しいスイングアームを使用した。 「4人のライダーに対してスイングアームは1つしかありません」 »、ローズは残念に思いました。 「 しかし、スイングアームが0.5秒を節約するわけではありません。タイムをロスしているコーナーから抜け出して前進できるように、エレクトロニクスとスイングアームを改善する必要がある。私たちは他の人に比べて遅すぎます。少なくとも0.5秒を見つける必要があります。 »

メランドリのチームメイト、現スーパースポーツ世界チャンピオン サンドロ・コルテセ、スーパーバイクカテゴリーとヤマハR1の発見を熱心に続けました。技術的な問題のため、彼は午前中に数周しか走れなかった。午後には良くなりました。彼のヤマハはブレーキング時に他のXNUMX台よりも大きく揺れたが、それでもルーキーとしてはXNUMX度目の正しいタイムを達成した。

ホンダ：テンケイトレーシングが破産宣告

オランダのホンダ販売店のスポーツ部門の事業が破産宣告され、時代は終わりを告げた。これは商業的な部分には関係ありません。 「テン・ケイトにはがっかりした」 」と結論づけた ジョナサン・レイ" ホンダが世界選手権から撤退した際に彼らが引き継ぎ、エンジン、コスワース社のエレクトロニクス、シャシー部分の開発を担当したからだ。ホンダが戻ってきたらテン・ケイトが取り残されることを受け入れるのは難しい。私は彼らと一緒に何年も過ごしましたが、彼らはいつも私の心の奥深くに存在し続けるでしょう。 »

2 日間のテストを総合した結果:

1-ジョナサン・レア-カワサキ ZX-10R-1:38.713

2-アレックス・ロウズ-ヤマハYZF-R1M-1:39.377～0.664

3-レオン・ハスラム-カワサキZX-10R-1:39.766～1.053

4-アルバロ・バウティスタ-ドゥカティ・パニガーレ V4 R-1:39.845 ～ 1.132

5-チャズ・デイビス-ドゥカティ・パニガーレ V4 R-1:39.852 ～ 1.139

6-マイケル・ファン・デル・マーク-ヤマハYZF-R1M-1:40.092～1.379

7-マルコ・メランドリ-ヤマハYZF-R1M-1:40.235～1.522

8-サンドロ・コルテセ-ヤマハYZF-R1M-1:40.592～1.879

アレッサンドロ・ヴァリア-ドゥカティ・パニガーレ V4 R ロードバージョン-1:44.882 ～ 6.169

参考時間：

テスト記録: 1'38.960、マルコ・メランドリ (ドゥカティ)、2017年

ラップレコード: 1'40.640 マルコ・メランドリ (ドゥカティ)、2017年

スーパースポーツ:

MVアグスタ：

カリオレーシングの公式ヤマハとGMT94が不在の中、MVは ラファエレ・デ・ローザ カワサキの性能価値を知ることができました。ナポリ出身の彼は1分43.059秒XNUMXのベストタイムを記録した。

川崎：

ルーカス・マヒアス前日に転倒によりその日が中断されていた彼は、プッチェッティ・レーシングから参加した彼のZX-1Rで、月曜日（45.624分1秒43.574）から今週火曜日の6分2017秒XNUMXまでタイムを大幅に更新した。そのため、スーパースポーツの階級を最終XNUMX位まで上げたXNUMX年の世界チャンピオンにとっては、害よりも恐怖のほうが大きかった。彼の新しいチームメイト 大久保光 1分43.745秒XNUMXでXNUMX位に入った。

MV Agustaでの1年後、 アイルトン・バドヴィニ 現在はチーム・ペデルチーニのドライバーとしてZX-6Rに乗っている。 「 私はこの契約に非常に満足しています »、彼は満足しています。 「 これにより、私は競争力のあるバイクでレースできる立場に立つことができました。高い目標を達成できると思いますし、期待される結果を達成するために全力を尽くします。私は 2008 年にワールド スーパーバイクにデビューして以来、ペデルチーニ レーシング チームのことを知っています。ルシオとチーム全体がこのチームを機能させるためにどれだけ貢献したかを知っています。私にとって、それはやる気を起こさせる、そして嬉しい復帰です。 »

2 日間のテストを総合した結果:

1-ラファエレ・デ・ローザ-MVアグスタ F3-1:43.059

2-ルーカス・マヒアス-カワサキZX-6R-1:43.574～0.515

3-大久保光-Kawasaki ZX-6R-1:43.745 to 0.686

4-アイルトン・バドヴィニ-カワサキZX-6R-1:45.293～2.234

参考時間：

テスト記録：1分42.969秒2016 ケナン・ソフォーグル（カワサキ・プッチェッティ・レーシング）、XNUMX年

ラップレコード：1'43.922（2017年、フェデリコ・カリカスロ（GRTヤマハオフィシャルワールドSSPチーム））

アレックス・ロウズ

レオン・ハスラム

アルバロ・バウティスタ

下のビデオ：マイケル・ファン・デル・マークとのヘレス・サーキットの周回（ヤマハ・レーシングに感謝）

写真© アルバロ・リベロ サーキット・デ・ヘレス、ヤマハ、ドゥカティ、カワサキ用