De パオロ・ゴッツィ / コルセディモト.com
スーパーバイクは混乱に陥っている：イタリアのブランドはますます敵対者からの標的にされている。ドルナは非常にデリケートな状況にある。
スーパーバイクのパドックでは、オーストラリアとタイでの最初の２レースでドゥカティが実証した技術力に対する反乱が起きている。アラゴンでは ( ここにテレビのスケジュールがあります ）、自分自身を暴露したい人はほとんどいませんが、反対派はすでにアルバロ・バウティスタがフィリップ・アイランドとブリーラムの間で獲得した4つの勝利（ゼロまで）を非難しています。アラゴンのモーターランドでの第XNUMX戦が近づくにつれ、プロモーターのドルナに対するプレッシャーは高まる。世界選手権リーダーのホームサーキットであり、この XNUMX キロメートルにも及ぶストレートは、ドゥカティ VXNUMXR の潜在的な狩場となります。
圧力が高まっています
敗者たちは、アルバロ・バウティスタが最高速度（体重わずか54キロ…）だけでなく、レースの最後までカウントできるというアドバンテージを強調した。XNUMXつの延長ラウンドでヨーロッパ人選手がこれほどの速度で勝ったことはなかった。余白。 ギ・ロダカワサキ公式チームのマネージャーである彼は、スピードウィークに対し、短いながらも重要な発言をこう語った。 ドルナはバウティスタがタイでいかにしてレアを破ったのかをよく理解していた。このようなギャップがあるとパイロットは苦戦することになるとスペイン人監督は語った。 「 このような違いは公平ではないと思います。しかし、それについてはあまり言えません。私は見えるものだけを見ます。オーストラリアでは、バウティスタがどのセクションで違いを生み出したかも分かりました。」
過去、つまり同じ川崎がジョナサン・レイを擁して支配していた頃とは状況が大きく異なっている。昨シーズンまで、敗者の「政治的」比重は非常に低かった。主な敵対者であるドゥカティが、間もなく2017気筒構成に切り替わることを知っていて、二気筒の大義を擁護することに関心がなかったからである。競合する技術構成の費用。すべてにもかかわらず、1100年末、カワサキはエンジン回転数を2回転下げることを課せられた。意図的に導入された節約基準を忘れることなく、つまり少なくともレース2018ではジョナサン・レイはグリッド中央からスタートした。実際、11年、北アイルランド人選手はXNUMX回XNUMX番からスタートした。ほとんどの場合、数周後には挽回できます。
頑固さと反対の意味
現在、5 社のメーカーが正式に関与しているため (昨年は 3 社でした…)、ドルナは管理上、よりデリケートな状況に直面しなければなりません。一方で、技術規定は、特に論争と不満を引き起こすために書かれたようです（ルールを参照してください）。パフォーマンスのバランスは法律によって課されており、多くのパラメータを検査する有名なアルゴリズムではバランスの取り方を理解するだけでは不十分な場合、プロモーターには必要に応じてカードを変更する権利を与えるルールもあります。ドゥカティはまた、MotoGPから直接インスピレーションを得たスーパーバイクにテクノロジー（というか完成したオートバイ…）を導入するという決断を巡って注目されている。昨年、カルメロ・エスペレータはシリーズと非常に密接な関係にあるスーパーバイクと大幅なコスト削減を説いた。実際、ドゥカティの躍進はチャンピオンシップを逆の方向に導いている。
