ニコロ・ブレガは、グランプリの世界を離れた後、2022年にキャリアを再スタートさせた一人だ。このイタリア人選手は、WSS スーパースポーツ カテゴリーの新しいバージョンに取り組むことから、このパドックで活動を始めました。この競争が代表するはずの市場の現実に固執するために、この競争は日本の600エンジンのモノカルチャーを放棄し、ヨーロッパブランドの他の排気量に門戸を開放した。このようにして、1cc ツインエンジンは、000 気筒の 750 や 800 と、600 気筒の直列 XNUMX と肩を並べることになり、これらすべては力の均衡を保つレギュレーションの支援のもとで行われました。多くの賢明な観察者であるはずの人たちが、それにもかかわらず忘れてしまっていること。しかし、ブレガは自らゲームのルールを彼らに思い出させようとします...
スーパースポーツを放送しているチャンネルで、私はたまたま聞いた、 ドゥカティ 955 V2 直線で2倍になる ヤマハR6そして、この日本人女性と一緒にチャンピオンシップに参加して以来、自分のテーマをアプリオリに完全に知っている人から、「 はい、でもそれは1です »… 不公平感すら漂わせながら、無力さを認めているような。まだ、 ドミニク・エガーター 昨年と同様にこのR6でチャンピオンシップを粉砕しましたが、スーパースポーツはブランドが ドゥカティ 参加者は何も得られませんでした。新人の中でも、 トライアンフ 成功を喜ぶことができる。
この発言、 ニコロ・ブレガ それも聞いた。そして彼はそれに答えたいと思っています。彼が何をしたのか GPワン " オートバイのことを何も理解していない人は、「どうして 1000 で勝てないの?」と私によく言いました。それに腹が立つのは、彼らに私のバイクを渡して、他の人たちと一緒にトラックに乗せて、直線でどうなるか見てみたいからです。 実際には 1 対 000 になります。 » パイロットのコメント 23 年。
Nicolo Bulega : “c’est plus agréable pour les fans car ils sont plus proches des motos qu’en MotoGP「
彼は付け加えます： " 今年全体で最悪の時期だったとだけ言っておこう。でも最終的には自分たちのやるべきことをやったし、悪い結果にはならなかった。年の初めに、私は自分のバイクが壊れてしまったという事実を嘆いていました。 あまり加速しない、しかし、私はエンジンについて文句を言ったことはありません。私の意見では、良い面はあまりありません。 ギアボックス、または、という事実 私たちのホイールの重量は他のものより 2,5 kg 重いです '。
そうは言っても、彼は別の世界を発見した満足感についても次のように述べています。 MotoGPのパドックを出るときは、すべてがそれほど美しくないと予想していたので、うれしい驚きでした。 » 彼は認めます。 「 しかし、スーパーバイクのパドックには興味深いものがたくさんあります。 2つのレースやパドックへの無料アクセスなど。 MotoGPよりもバイクとの距離が近いので、ファンにとっては嬉しいことだ。 こんなに家族向けだとは思っていなかったので、とても快適でした '。
その程度まで… " ここは気持ちいいです。このパドックで良いレベルに達したいと思っています。もちろん、スーパースポーツ世界選手権に永遠に留まりたいわけではありません。私の目標はスーパーバイク世界選手権でフィニッシュすることです。私が元気なら、どうしていいでしょうか 」。しかし、グランプリの話に戻ると、そうではありません。
