Les débuts de Toprak Razgatlioglu en MotoGP tournent au cauchemar avant même le drapeau d’ouverture. Le triple champion du monde Superbike, qui avait tout sacrifié pour rejoindre Yamaha via Pramac, se retrouve coincé dans une spirale de problèmes techniques et d’adaptation qui le fait déjà douter de tout.
Le choc est frontal. Après trois titres mondiaux en Superbike, Toprak Razgatlioglu découvre que le MotoGP ne pardonne rien. Les essais de Sepang, censés poser les bases de sa saison 2026 avec Pramac Yamaha, ont surtout mis en lumière l’ampleur du défi.
Nouvelle moto, pneus Michelin inconnus, circuits à découvrir, électronique plus sophistiquée… et un moteur V4 encore en plein développement. L’année devait être une phase d’apprentissage. Elle ressemble déjà à un parcours du combattant.
Dès Sepang, les ajustements demandés par Razgatlioglu ont fait parler. Le Turc souhaite rouler très bas à l’arrière et plus haut à l’avant, avec un guidon nettement plus large — proche de celui qu’il utilisait en WSBK chez BMW. Yamaha a même dû retirer l’aileron arrière pour respecter les contraintes de hauteur réglementaire.
Son coéquipier Jack Miller a esquissé un sourire en découvrant la position de Toprak sur la moto. Mais derrière l’anecdote se cache un vrai problème technique.
Dans le podcast Oxley Bom, Peter Bom a été direct :
« Il veut être assis très bas, ce qui est une chose, mais il est beaucoup trop haut sur l’avant. Les motos ne sont pas conçues pour ça. Son avant droit est plus de 20 millimètres plus haut que celui de Fabio et plus de 15 que celui de Jack. »
Yamaha répond aux demandes techniques de Toprak Razgatlioglu : « il ne faut pas vraiment s’aventurer sur ce terrain-là »
Il ajoute : « Toprak se trouve actuellement dans une position délicate, car il a demandé des choses qui ne sont tout simplement pas… il ne faut pas vraiment s’aventurer sur ce terrain-là. »
Le guidon surélevé, qu’il qualifie de “style exotique”, n’est selon lui « pas très malin » pour une MotoGP moderne.
Le constat le plus dur vient de Razgatlioglu lui-même. Dix-huitième à Sepang, à près de deux secondes d’Alex Marquez, il n’a pas caché sa frustration :
« Je suis en colère car mes chronos ne s’améliorent pas. J’essaie de modifier mon style de pilotage. Je me sens bien au freinage, mais j’ai des difficultés dans les virages rapides. Quand j’accélère, la roue arrière se met à glisser et ne s’arrête plus. »
Son problème est clair : ce qui faisait sa force en Superbike devient un handicap en MotoGP.
« En Superbike, j’utilisais la roue arrière pour tourner, avec l’accélérateur. Maintenant, je dois piloter comme en Moto2, en accélérant avec une extrême délicatesse. Miller me dit toujours d’y aller doucement, mais c’est plus facile à dire qu’à faire. »
Le pilote qui dominait en glisse contrôlée doit désormais apprendre la finesse chirurgicale.
Le contexte n’aide pas. Yamaha développe un nouveau V4 et a connu des soucis moteurs dès le deuxième jour des essais, perdant un temps précieux. Jorge Lorenzo a résumé la situation avec lucidité : Razgatlioglu arrive au « pire moment » pour la marque japonaise.
À huit dixièmes d’Alex Rins, son propre coéquipier d’usine, Toprak se retrouve en fond de grille. Une position inhabituelle pour un triple champion du monde.
Il l’admet sans détour : « ce n’est pas facile pour moi d’être si bas au classement, surtout après trois titres mondiaux. Les cinq premières courses seront compliquées, je vais souffrir. »
Chez Yamaha, Massimo Pavesio continue d’afficher son soutien total. Dans le paddock, certains murmurent déjà que Razgatlioglu pourrait viser une M1 d’usine en 2027. Mais pour l’instant, l’urgence est ailleurs : comprendre la MotoGP, dompter le V4 et accepter de repartir de zéro.
Sepang a révélé la réalité : le talent brut ne suffit pas. Le MotoGP exige une remise en question complète, même pour les plus grands.
Toprak Razgatlioglu n’a jamais fui un défi. Mais pour la première fois depuis longtemps, c’est lui qui doit apprendre à survivre avant de rêver à dominer.
