Pedro Acosta vient tout juste de signer l’un de ses meilleurs week-ends en MotoGP. Ce n’est peut-être pas criant parce qu’il n’a remporté aucune des deux courses, mais je n’arrive pas à comprendre que certains restent insensibles à ses efforts.
Un sentiment réel
Grâce à cette rubrique, j’ai souvent l’occasion de sonder de nombreuses personnes sur les réseaux sociaux. Et à chaque fois que je parle des exploits d’Acosta, je constate, étonnement, que beaucoup demeurent sceptiques quant à son plafond. Beaucoup d’autres tombent sous son charme, bien sûr, mais la proportion de détracteurs m’interpelle pour un pilote de son talent. Pourquoi ?
J’ai bien une idée. Dans tous les sports, un biais fausse la perception des fans : celui de la victoire. Tant qu’un pilote ne s’est pas imposé, ou qu’un sportif n’a pas gagné tel championnat, alors il est impossible de voir en lui un très grand pilote, qui rivalise avec ceux qui, eux, ont déjà triomphé. Et c’est aussi ce qu’il se passe avec Luca Marini, que je défends souvent ; beaucoup me disent qu’il n’a jamais gagné, et donc, invoquent cet argument pour me dire qu’il est moins bon que ceux qui ont effectivement terminé premier, ne serait-ce qu’une fois.
Sauf que je n’attribue pas autant de poids à la victoire. En sports mécaniques, elle dépend de nombreux facteurs, et en premier lieu, de la moto. Et puis, tout simplement, des pilotes non vainqueurs peuvent être meilleurs que d’autres, un succès ne change pas la donne. Beaucoup le reprochaient à Johann Zarco avant sa victoire au Grand Prix d’Australie 2023, mais j’ai toujours soutenu qu’il était encore meilleur chez Yamaha Tech3, à son arrivée, alors qu’il ne gagnait pas. Il en va de même pour ceux qui sont montés sur la plus haute marche. Pour moi, Fermin Aldeguer ou Ai Ogura ne sont pas meilleurs que Pedro Acosta, justement, alors qu’il ont remporté des courses. Et ainsi de suite. Pour un titre, c’est différent, car il faut être bon sur une saison entière et que c’est le sacre suprême. On est jamais champion par chance. Mais là aussi, je prends le contexte de chaque championnat en compte, et c’est ce qui rend impossible, pour moi, le fait de placer Joan Mir devant Randy Mamola ou Dani Pedrosa, si l’on parle des plus grands de tous les temps.
J’ai un peu digressé, mais vous comprenez mieux mon avis sur Pedro Acosta. Acosta incarne le rôle de l’outsider magnifique, qui n’est ralenti que par son matériel. Certes, il a gagné un Sprint cette saison, mais justement, en total accord avec ce que j’ai dit avant, je ne lui donne pas tant d’importance au vu du contexte, même s’il méritait. Lui aussi aurait sans doute voulu avoir une « meilleure » première victoire en MotoGP, si cela fait sens. Son effort à Aragon était bien plus impressionnant.
Pedro Acosta, l’un des meilleurs pilotes en MotoGP
Venons-en au fait après ce très long préambule. Ce qu’a fait Pedro Acosta à Aragon est fabuleux, et j’ai du mal à voir comment certains ne pourraient pas être choqués. Sur une moto totalement hors course aux mains de pilotes pourtant cotés, il arrive à faire des miracles. En qualifications, il n’était « que » sixième, mais après avoir eu des difficultés le vendredi. Puis, en Sprint, son talent a parlé. Il a croisé le fer avec Jorge Martin, s’est démené comme un beau diable, avant de franchir la ligne en quatrième position. Le pire, c’est qu’il en voulait davantage ! La deuxième KTM était 16e (Bastianini) à 13 secondes et des poussières, pour information.
Et le dimanche, c’était l’apothéose. Je ne vais pas vous refaire le film : départ normal, bataille devant, gros rythme, dépassement de malade mental sur Marco Bezzecchi en bout de ligne droite, par l’extérieur au freinage – le « Bez » était quand même assez mal positionné –, et une deuxième place. D’accord, il n’a pas pu rattraper Marc Marquez à Aragon, dans l’un de ses jardins. Mais cette deuxième place n’est-elle pas plus impressionnante que de nombreuses victoires ces dernières années ?
On en revient à mon premier point. Acosta, depuis qu’il est en MotoGP, domine tout le monde chez KTM. Il était plus impactant que l’enfant prodige Brad Binder dès sa première année, alors qu’il évoluait chez GasGas Tech3. Et depuis, sa domination ne fait que s’intensifier. D’abord, il ne s’est jamais fait battre en qualifications par un coéquipier de toute sa carrière. Ensuite, il est le plus régulier, et le plus rapide en course, aussi. Chez KTM, il n’y a pas photo ; l’écart est encore plus grand que celui entre Fabio Quartararo et ses collègues chez Yamaha en 2023 ou 2025, par exemple. À l’issue du Grand Prix, Bastianini, un client, était huitième à plus de 23 secondes d’Acosta. Binder, 10e à près de 25 secondes. À ce stade, je ne sais pas ce qu’il vous faut de plus.
Aleix Espargaro, pilote qui aurait pu faire office d’exemple dans la première partie de cet article, car sa carrière avant sa première victoire était juste monstrueuse, se disait bluffé. Sur Twitter, il s’est exprimé en disant qu’Acosta faisait « de la magie ».
Son rang dans la hiérarchie
D’après vous, où se classe-t-il actuellement ? Certains me diront qu’il est sixième dans la hiérarchie, car c’est son rang au Championnat du monde. Je suis désolé, mais ce n’est pas mon avis ; je pense qu’après Marc Marquez, le meilleur pilote, c’est lui. Pas Bezzecchi, pas Martin, mais Acosta. Non, il n’a pas gagné de GP. Oui, il a moins brillé qu’Ogura cette année. Mais ce que fait Acosta régulièrement sur une moto évidemment moins performante que toutes les autres, sauf la Yamaha, n’est rien de moins que transcendant, au premier sens du terme.
Après sa première année en MotoGP, j’écrivais qu’il marchait encore dans les pas de Marquez. Je maintiens cette idée, alors que Marc a été champion dès sa première saison. En histoire, le contexte doit primer, et très peu de pilotes, si ce n’est aucun, n’ont fait autant avec si peu au XXIe siècle en catégorie reine.
Je suis curieux de savoir ce que vous pensez de ce regard sur Pedro Acosta, et sur sa place en MotoGP. Dites-le-moi en commentaires !
Pour rappel, cet article ne reflète que la pensée de son auteur, et pas de l’entièreté de la rédaction.
Photo de couverture : Michelin Motorsport