8 Horas de Suzuka – Corrida (4/4): discurso retórico, tiros e explosão de brilho em Suzuka!

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Nesta estafeta não são as acções na corrida, nem mesmo as mudanças de classificação, que nos tiram de um certo torpor, mas sim a sanção de Stop and Go de 30 segundos imposta às 94 GMT.

Para que ? Resta aguardar a explicação do próprio Christophe Guyot para saber: na passagem anterior, Mike Di Meglio ultrapassou sob bandeira amarela. No momento em que os comissários japoneses se reúnem e escolhem a punição, ela é aplicada ao próximo piloto número 94, ou seja, Niccolo Canepa.

Mas onde o líder da equipe francesa faz um verdadeiro discurso retórico é quando tentamos proibi-lo de ir à área reservada para a sanção para alertar seu piloto sobre o motivo. De repente, o parisiense põe tudo em causa: a impossibilidade de ver bandeiras amarelas agitadas devido à largura da pista, todos os regulamentos especiais específicos das 8 Horas de Suzuka e, claro, o facto de não ter o direito de comunicar-se com seu motorista sancionado.

Christophe Guyot : “O motivo (da sanção) é porque Mike Di Meglio ultrapassou sob bandeira amarela, já que as regras proíbem um piloto de ultrapassar sob bandeira amarela. O problema era que era impossível vê-lo. Você teria que virar a cabeça 90° para vê-lo. Não conseguimos vê-lo. Estamos aqui em Suzuka, uma pista com baixo nível de segurança, a pista é muito larga e é certo que é impossível vê-lo. OK ! Esta é a regra… pare e vá. Mas estou muito infeliz porque então fui para Stop and Go: estou certo, aceito a decisão mesmo que seja azar para Mike Di Meglio, mas então, foi impossível para mim ir ver meu motorista em Stop e ir. Mas este é (ainda) o regulamento! O gerente da equipe está autorizado a ir para Stop and go. Ele não é obrigado a fazê-lo, mas está autorizado a fazê-lo para explicar por que fez um Stop and Go. Niccolo Canepa não sabe…
Mas aqui é proibido! Tive que forçar o acesso enquanto corria riscos porque poderia receber outro Stop and Go. Todos os anos temos problemas com Suzuka! Eles têm suas próprias regras! É impossível para a FIM fazer cumprir as regras lá. No ano passado perdemos o campeonato aqui porque pararam a minha moto, cuja luz não funcionava, apesar de não ser obrigatório pará-la. E tantas outras coisas. Então Suzuka, ok, é um grande evento, o melhor dos melhores, o MotoGP do enduro, mas com as regras deles, os regulamentos deles, com dois chefes de equipe no briefing, marcas especiais nas braçadeiras, um procedimento de largada diferente, é um pista de velocidade sem barreira de segurança onde fazemos enduro, e é impossível eu parar e ir ver meu motorista. Então estou com raiva disso! »

No final das contas, mesmo que entendamos muito bem a pressão sofrida pelo team manager a uma hora do título de campeão mundial, isso só mudará a posição do número 94 da Yamaha na classificação final em apenas uma posição, e Christophe Guyot colocará tudo isso em banho-maria alguns minutos depois…

A outra reviravolta, e igualmente importante, foi quando o FCC TSR de Randy de Puniet começou a pegar fogo meia hora da bandeira quadriculada. Do lado de fora, ao cair da noite, podíamos ver chamas dentro da barriga do motor. O piloto francês, então na segunda posição, descobriu o desastre, provavelmente iniciado por sobreaquecimento durante a intervenção do Safety car. Ele volta para o box em confusão geral, retiramos o sabot, verificamos se está tudo desligado e o FCC TSR sai com força, obviamente tendo deixado passar a Kawasaki da equipe Verde que brigava com a Honda pelo segundo lugar.

Depois dessas emoções, as 8 Horas de Suzuka terminam com a terceira vitória consecutiva para o Equipe de corrida de fábrica da Yamaha (Yamaha YZF R1 #21, Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Michael van der Mark).à frente da Kawasaki Team GREEN (Kawasaki ZX-10RR #11, Kazuma Watanabe, Leon Haslam, Azlan Shah bin Kamaruzaman) e FCC TSR Honda (Honda CBR 1000RR SP2 #5, Dominique Aegerter, Randy de Puniet, Josh Hook).

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