Desde a aquisição da MotoGP pela Liberty Media, as regras têm mudado... às vezes violentamente. Enquanto alguns se preocupam com a possibilidade de a categoria rainha perder seu DNA, outros veem isso como uma oportunidade histórica de evolução. E entre os mais fervorosos defensores da mudança está a KTM, determinada a importar uma regra fundamental da Fórmula 1: o teto orçamentário. Uma ideia simples no papel, mas explosiva no paddock.
É a Richard Coleman, futuro diretor de equipe Tech3 a partir de 2026, que confirmou no podcast Negócios de Esportes " alguns fabricantes, incluindo o próprio da KTM, já estão a pressionar para que tenhamos um limite de custos. '
A referência é clara: este é o modelo introduzido na F1 em 2021 pela Mídia da Liberdade, limitando gastos para nivelar a competição e evitar excessos financeiros. Mas na MotoGP, o desequilíbrio ainda é palpável.
Coleman resume tudo com uma fórmula estridente: " Claro, os perus não votam no Natal. Os japoneses tiveram um desempenho muito ruim nos últimos anos, e A Honda vende mais de 20 milhões de motocicletas por ano. Eles podem fazer o que quiserem.. '
Implícito: Honda tem meios para gastar sem contar… e não vai querer limitar sua vantagem industrial.
O teto orçamentário: Honda, a gigante que o bloqueia?
O impasse parece ter começado. KTM é abertamente a favor de uma profunda reforma econômica da MotoGP. Honda, por outro lado, está unida. Porque um teto significaria abrir mão de sua vantagem financeira estrutural em um contexto em que seus resultados esportivos já estão em declínio.
O novo CEO da KTM, Gottfried Neumeister, já o tinha insinuado na sua chegada em Setembro passado: a competitividade deve também envolver a justiça orçamental. E KTM não fala apenas: ela age, empurrando Mídia da Liberdade para acelerar neste terreno.
Mas não há garantia de adoção rápida. Coleman alerta: " Essas coisas não acontecem da noite para o dia. '
Outra revelação surpreendente de Richard Coleman: “ Se considerarmos as seis equipes independentes, todas são lucrativas. Todos eles ganham dinheiro. »
Uma situação completamente oposta à da Fórmula 1, onde apenas algumas equipes sobrevivem sem dívidas. Isso não passou despercebido por potenciais investidores: Lewis Hamilton et Max Verstappen já foram abordados para comprar uma equipe de MotoGP. Coleman vê isso como uma oportunidade:
« Nas equipes de fabricantes, falamos principalmente sobre orçamentos de P&D. Mas, do lado independente, é um modelo mais saudável, mais economicamente viável. '
Um argumento chocante para atrair campeões de F1 para o paddock da MotoGP... e para justificar regras semelhantes às que eles já conhecem.
Pete Beirer (KTM) já propôs fins de semana conjuntos de F1 e MotoGP. Uma ideia ainda tabu para muitos puristas, mas que Mídia da Liberdade parece com apetite. A chegada de um teto orçamentário iria na mesma direção, profissionalizando ainda mais a estrutura e facilitando a chegada de patrocinadores globais.
Mas enquanto Honda et Yamaha Se resistirem, a transição não será pacífica. O grid está agora dividido entre os pró-reforma (KTM, Aprilia, Ducati) e os conservadores (Honda, potencialmente Yamaha). E a guerra por influência está apenas começando.
A versão MotoGP Mídia da Liberdade Será mais igualitário, mais lucrativo... mas também mais tranquilo? Ou será o início de um choque ideológico entre a Europa da competição racional e o Japão da tradição técnica absoluta?
Uma coisa é certa: KTM não pretende mais desempenhar papéis coadjuvantes. E com Liberty ao seu lado, é talvez todo o modelo MotoGP que está prestes a mudar de marcha.
