Durante anos, nos testes de pré-temporada da MotoGP, a aerodinâmica foi discutida quase mais do que pilotos, motores ou chassis. Asas, apêndices, fluxo de ar, efeito Venturi: tal como na Fórmula 1. E isso continuará a acontecer na próxima temporada, apesar das restrições estipuladas pelos novos regulamentos. Num futuro próximo, alguns, com a Ducati à frente, enfrentam um problema… de excesso.
por Alessio Piano / Corsedimoto. com
Quatro configurações aerodinâmicas
Durante os testes de Sepang, nada menos que quatro configurações aerodinâmicas diferentes foram observadas na Ducati Desmosedici GP26 inscrita na especificação de fábrica (Marc Márquez, Pecco Bagnaia, Alex Márquez e Fabio Di Giannantonio).
Sim, quatro: duas completamente novas e duas já vistas nas duas últimas temporadas.
Os seguintes itens foram testados:
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a versão 2024 (utilizado ao longo da temporada de 2025 por Bagnaia),
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a versão 2025 (introduzido em Mugello, depois operado em tempo integral por Márquez a partir de Assen, e mais ocasionalmente por Bagnaia e Di Giannantonio),
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bem como duas novas soluções.
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O primeiro, chamado "Completo 2026"Inclui uma nova carenagem lateral e um nariz com formato mais agressivo, com aletas particularmente pronunciadas.
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O segundo, o “Mix 2026”, combina a carenagem lateral de 2026 com a dianteira da versão de 2025.
Quem testou o quê?
No segundo dia, Marc Marquez Dirigi os modelos de 2024 e 2025, além da versão híbrida Mix de 2026, depois de já ter experimentado a versão Full de 2026 no primeiro dia.
Pecco BagnaiaPor sua vez, ele passou a maior parte do tempo com a versão 2024, além de realizar uma simulação convincente da Sprint com o Mix 2026.
Di Giannantonio também avaliou esta última solução, enquantoAlex Márquez foi o primeiro, desde o dia da inauguração, a testar o Full 2026.
Os regulamentos
De acordo com o regulamento, a Ducati terá de homologar uma primeira configuração aerodinâmica antes do Grande Prêmio de abertura de 2026. Uma segunda evolução poderá ser introduzida durante a temporada (de acordo com as disposições previstas para os fabricantes que beneficiam das concessões A, B ou C).
O regulamento também permite a combinação de diferentes peças entre as duas carenagens homologadas (carenagem frontal, para-lama, painéis laterais, outros elementos). Portanto, é possível, por exemplo, combinar uma carenagem frontal com uma versão posterior dos painéis laterais.
Decisão esperada em Buriram
A decisão relativa à aerodinâmica de 2026, a primeira homologação, será tomada durante o Testes em Buriram (21 e 22 de fevereiro) para cada um dos pilotos..
Das quatro configurações avaliadas em Sepang, a solução Mistura 2025-2026 A opção que parece estar em vantagem no momento é a carenagem lateral de 2026 combinada com a dianteira de 2025. A versão completa de 2026, por enquanto, não é mais uma prioridade.
Como alternativa, a configuração de 2024 continua sendo uma opção viável.
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Alessio Piano
Aerodinâmica do MotoGP
