Com a aproximação do Grande Prêmio da Itália em Mugello, as tensões aumentam nos bastidores. As concessões técnicas da MotoGP, introduzidas para permitir que fabricantes em dificuldades se recuperem, serão reavaliadas nas férias de verão, depois de Brno. E com quatro corridas restantes (Mugello, Assen, Sachsenring e Brno), algumas fabricantes estão arriscando seus futuros técnicos.
Na Ducati, o nervosismo está crescendo. Não por sua própria sorte – os Reds de Bolonha permanecerão sozinhos na Categoria A (sem concessões) – mas porque alguns rivais estão subindo a uma velocidade preocupante. Vários dirigentes Ducati reclamaram publicamente do retorno de marcas que antes tinham ficado para trás, graças às melhorias possibilitadas... pelas famosas concessões.
Com 119 pontos acumulados, Honda está atualmente na zona vermelha. O fabricante japonês ocupa categoria D, o mais baixo na escala, o que lhe permite ter mais dias de testes, mais motores e maior liberdade sobre seu desenvolvimento. Mas atenção: Com 119 pontos, já ultrapassam o limite de 103 pontos previsto para permanecer na D. Ainda alguns bons resultados – como os de zarco em Le Mans ou Silverstone – e Honda vai subir para a categoria C, perdendo assim vantagens cruciais para sua recuperação.
A reavaliação do sistema de concessões aproxima-se rapidamente e a pressão está no seu máximo
Por outro lado, Aprilia et KTM estão navegando em águas turbulentas no Nível C, mas flerta com a descida. Aprilia, apesar de um lampejo de Bezzecchi em Silverstone, só conta 103 pontos, apenas no limite. KTM, após um renascimento em Aragão, está em 106 pontos, mas a pressão continua. Um desempenho ruim nas próximas rodadas pode colocá-los voltar para D…o que, paradoxalmente, seria quase uma boa notícia para seus departamentos técnicos.
Ironicamente: A marca que mais preocupa a Ducati a médio prazo, a Yamaha, é a que tem menos pressão imediata. Com apenas 89 pontos, a empresa Iwata está a salvo de uma passagem em categoria C. A repartição de Fabio Quartararo em Silverstone foi doloroso do ponto de vista esportivo... mas estrategicamente benéfico. Yamaha continuará a se beneficiar de concessões valiosas e poderá prosseguir seu desenvolvimento acelerado sem restrições.
Daqui Brno, tudo ainda pode mudar. Enquanto alguns lutam para permanecer na zona privilegiada de desenvolvimento, outros – como Ducati – temem que seus rivais se saiam bem demais graças a esse sistema. Não é por acaso que os italianos Gigi Dall'Igna observa muito de perto as progressões de Honda et YamahaA questão agora é: quem aproveitará melhor a regulamentação para derrubar a hierarquia? A resposta virá depois das próximas quatro batalhas... A corrida por concessões acrescenta um dimensão tática no campeonato. Se Honda vai para Categoria C, seu desenvolvimento será retardado. Por outro lado, Aprilia et KTM poderia beneficiar de um retorno em D para se preparar para 2026…
