A mudança para a Equipe Barni em 2026, a regra do peso mínimo em Superbike e muitos outros tópicos na entrevista que Corsedimoto conduziu com Alvaro Bautista.
De Matteo Bellan / Corsedimoto. com
Aos 41 anos, ele ainda tem um enorme desejo de correr e ser protagonista. Em 2026, alvaro bautista estará de volta ao grid do Campeonato Mundial de Superbike, mas desta vez com as cores da equipe Barni Spark Racing e com a nova Panigale V4 R. Ele contará com o apoio técnico da Ducati e claramente pretende lutar por resultados importantes.
Ele explicou isso durante a apresentação da equipe. Equipe de corrida Barni Spark de Marco Barnabò E ele também confirmou isso na entrevista que nos concedeu em Corsedimoto.
Ano novo, equipe nova, moto nova. Álvaro, como você está encarando sua oitava temporada no Campeonato Mundial de Superbike?
“Muita coisa mudou, e estou muito animado e motivado para encarar esse desafio. Com certeza não será fácil no começo, já que estou entrando para uma nova equipe depois de tantos anos na Aruba Ducati, e vai levar um tempo para construir relacionamentos com os membros da equipe e me adaptar à nova forma de trabalhar. Não tenho nenhuma expectativa específica, principalmente porque haverá um novo modelo Panigale V4 R, e teremos que descobrir seu potencial. Quanto aos resultados, não quero definir nenhuma meta por enquanto, pois não sei o que vamos alcançar. Do que tenho certeza é que quero me sair bem e mostrar que ainda sou competitivo.”
Em meados de novembro, você afirmou que vencer o título do Superbike com uma equipe independente não o incomodaria.
“Estou aqui para isso, para vencer. A equipe Barni Spark Racing está em crescimento, melhorando seus resultados a cada ano, e acredito que dará mais um passo à frente em 2026. Sinto-me pronto para dar tudo de mim, e o motivo pelo qual quero continuar competindo é porque me sinto física e mentalmente preparado para tentar vencer. Veremos; há muitas mudanças, mas essa é a mentalidade. Também teremos o apoio oficial da Ducati, o que é um fator muito importante para mim. Não acho que meu desempenho será pior do que nos anos anteriores; acredito que podemos lutar pelo pódio em todas as corridas. De qualquer forma, não quero me empolgar demais antes de começar a trabalhar com a equipe e a nova moto. Precisamos encontrar a fórmula para o sucesso; estou convencido de que chegaremos lá, mas não sei quanto tempo isso levará.”
“Não foi um teste de desempenho; estávamos testando alguns itens para a Ducati. De qualquer forma, as primeiras impressões foram muito positivas, pois o caráter da moto permanece típico da Ducati; não houve mudanças radicais. Mas é verdade que, com a balança dupla, talvez haja uma melhora significativa; me senti muito confortável imediatamente, sem nem mesmo tocar na moto. Tenho a impressão de que, com a balança dupla, as fraquezas da balança simples foram corrigidas. A primeira impressão foi positiva; veremos como ela se desenvolve quando a explorarmos mais e trabalharmos mais a fundo em suas características.”
Qual é o programa para os primeiros testes do SBK 2026 em Jerez (21 e 22 de janeiro)?
“Antes de mais nada, precisamos começar a trabalhar juntos e nos conhecer: meu mecânico-chefe, os mecânicos e o resto da equipe Barni Spark Racing. Em relação à moto, como é nova, vamos começar com uma base Ducati padrão: vou tentar me adaptar e depois faremos alguns ajustes menores, porque os testes de inverno podem ser enganosos. As temperaturas são baixas, a moto se comporta de forma diferente, assim como os pneus, em comparação com um fim de semana de corrida. Nosso objetivo não é ser rápido desde o primeiro dia; é mais importante entender a nova Panigale V4 R e desenvolver uma boa sensibilidade com ela para que possamos pilotá-la da forma mais confortável possível. Quando você está confortável, pode forçar mais, se necessário. Não queremos fazer muitas mudanças em Jerez. O objetivo é acumular tempo na pista e encontrar nosso ritmo, tanto na moto quanto dentro da equipe.” Além disso, preciso retomar o ritmo, já que não piloto uma Superbike desde a última corrida de 2015. Ainda há muito trabalho a fazer antes de poder realmente explorar os limites.
A luta contra a regra do peso mínimo no SBK
A regra do peso mínimo está confirmada para o Campeonato Mundial de Superbike de 2026. Com exceção de Jonathan Rea, todos os seus colegas assinaram a petição pela sua abolição, mas, pelo terceiro ano consecutivo, você terá que correr com lastro na sua Ducati. Quão decepcionado você está com essa situação?
“Para mim, não é uma regra justa, e os outros pilotos concordam, mas são as fabricantes que definem os regulamentos do campeonato. Eu esperava que a FIM e a Dorna ficassem do lado dos pilotos, visto que somos nós que estamos correndo e arriscando nossas vidas. Sabemos o que acontece quando há mais inércia na moto: você é jogado para fora da pista nas curvas, isso pode causar mais acidentes e, em geral, os riscos são maiores. A FIM e a Dorna estão sempre buscando melhorar a segurança na pista, então eu esperava que pressionassem as fabricantes para mudar os regulamentos. Infelizmente, com exceção da Ducati, elas não estão dispostas a fazer isso. Não entendo por que têm medo de remover essa regra, já que sou o único piloto no grid penalizado pelo meu físico. Isso não afeta os pilotos delas, só a mim. Talvez ainda tenham medo de mim, não sei.” Nos últimos dois campeonatos, a batalha pela vitória foi entre dois grandes pilotos. Não estou travando essa batalha apenas por mim, mas por todos os pilotos menos imponentes, porque não há espaço para os outros neste campeonato. Agora, nenhuma fabricante ou equipe quer pilotos leves. Quero agradecer sinceramente a Barni, a quem sou grato pela confiança.
Na Honda, quando você não estava lutando pelas primeiras posições, seu peso não era um fator...
“Com a Ducati, a moto é mais competitiva e conseguimos fazer tudo o que podíamos para vencer. Eles tentaram penalizar a Ducati e, quando viram que isso não me impediria, decidiram me penalizar diretamente. É normal querer equilibrar a competição entre as fabricantes, mas sem visar nenhum piloto em particular.”
Aos 41 anos, com três títulos mundiais (um na categoria 125cc e dois no Superbike) e sentindo-se vítima de tanta injustiça, outros já teriam se aposentado.
Continuar a correr seguindo uma regra que te desfavorece te motiva ainda mais?
“Eu poderia ter ficado em casa depois de vencer corridas e campeonatos mundiais, porque não preciso mais competir. O problema é que eu gosto disso, me sinto competitivo e sinto que posso vencer. Não quero me aposentar e depois me arrepender de não ter tentado novamente. Por que eu deveria desistir do que amo por causa de uma regra? Não quero ficar em casa por causa de uma decisão tomada por outros que queriam me obrigar a carregar lastro.”
Para 2026, você tem alguma ideia nova para lidar com esse peso extra? A nova Ducati Panigale V4 R poderia simplificar as coisas?
“O Barni está trabalhando incansavelmente com o fornecedor para posicionar a carenagem de forma que me atrapalhe o mínimo possível. Mas os 7 quilos ainda estão lá. Ainda não sei se vou sentir mais ou menos esse peso extra com a nova moto, mas estamos trabalhando em uma distribuição diferente. Também depende das exigências de posicionamento de cada circuito. Ter mais peso sempre será uma desvantagem, mas estou otimista porque o Barni está fazendo tudo o que pode para me ajudar.”
Respeito, preparação, a temporada de 2026 e Toprak Razgatlioglu na MotoGP.
Desde que você entrou no Campeonato Mundial de Superbike, sente que é respeitado o suficiente como piloto? Muitas vezes se fala sobre seu peso e/ou sobre o fato de você pilotar a melhor moto, o que às vezes minimiza seus méritos em relação ao seu desempenho e resultados.
“Lembro-me de quando cheguei à Superbike e comecei a vencer, nem todos ficaram felizes com isso. Acho que em 2019, muitos pilotos tinham inveja de como eu cheguei ao campeonato. Depois, estavam sempre procurando desculpas para justificar por que eu vencia e eles não. No início, diziam que a Ducati Superbike era praticamente uma moto de MotoGP, depois atacaram meu peso. Sempre havia uma razão para explicar minhas vitórias, nunca mencionando que eu era simplesmente melhor do que eles.”
Todos conhecem a realidade; nós a vimos na pista. Estou muito feliz com o que conquistei e como o fiz. O que importa para mim é a opinião das pessoas próximas a mim; os outros são livres para pensar o que quiserem.
Como evoluiu seu treinamento quando você passou da MotoGP para a Superbike?
“Na MotoGP, há mais Grandes Prêmios, mas no Superbike são três corridas por fim de semana, o que é muito exigente tanto física quanto mentalmente. Comecei a modificar meu treinamento durante meu último ano na MotoGP, optando por sessões aeróbicas mais curtas e intensas. Eu já havia trabalhado bastante na minha resistência aeróbica durante minha carreira nas corridas, então tinha uma boa base. Também comecei a trabalhar intensamente no aspecto mental. Competir em três corridas por fim de semana é muito exigente; você precisa recarregar as energias entre cada corrida. É no aspecto mental que mais trabalhei, e acho que os resultados são bons.”
Quais são as suas expectativas para a temporada de 2026?
“No papel, Bulega é o favorito absoluto ao título. Sem Toprak, ele teria vencido nos últimos dois anos. Para mim, com o lastro, a disputa ficou mais difícil. Teremos que ver como todas as mudanças deste ano se desenrolam. Vierge foi para a Yamaha e teve alguns testes muito bons. Veremos o que Petrucci pode fazer na BMW, onde Oliveira também corre, que será uma incógnita, já que está na MotoGP há muitos anos.”
Toprak Razgatlioglu deixou o Superbike para se juntar ao MotoGP. O que você acha dessa nova aventura?
“Ele teve a oportunidade de ir para a MotoGP e a aproveitou, então é compreensível que quisesse experimentar. Mas esse campeonato é muito diferente do SBK: as motos, os pneus, os circuitos, os pilotos… Além disso, lá, se você reclamar, ninguém te ouve; você simplesmente tem que trabalhar o dobro. Não sei o que esperar dele. Toprak claramente tem muito talento e um excelente controle da moto. O primeiro ano será muito difícil porque ele terá muito a aprender. Veremos como ele se sai.”
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Matteo Bellan
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