Técnica MotoGP, Entrevista com o engenheiro de motores Mario Manganelli sobre Honda, Yamaha, Ducati, etc...

Nosso parceiro Corsedimoto. com e seu editor-chefe, Paolo Gozzi, não contentes em ser os grandes especialistas do WorldSBK, transmitiram uma interessante entrevista em vídeo com o engenheiro de motores Mario Manganelli, que trabalhou com Luigi Dall'Igna e Romano Albesiano, duas figuras emblemáticas da MotoGP.

Basta dizer que muitos tópicos foram discutidos no início desta temporada de MotoGP de 2025, em um vídeo do qual oferecemos a você grandes trechos de sua tradução abaixo.

Vamos primeiro sair Paulo Gozzi apresentador Mário Manganelli…

Paulo Gozzi : “Olá, amigos do Corsedimoto.
A MotoGP está indo para a Argentina, onde a corrida acontecerá neste fim de semana. Ainda temos em mente a rodada de abertura na Tailândia, que nos deixou com vários tópicos de interesse técnico que iremos explorar em profundidade com o nosso especialista, o engenheiro Mário Manganelli. Uma personagem que já não precisa de ser apresentada: foi durante muitos anos um dos arquitectos dos triunfos da Aprilia nas Superbike, criador do motor V4 que se tornou famoso em particular pelos sucessos da Max Biaggi. Ele então adquiriu um nível muito alto de conhecimento técnico, que discutiremos.

Um dos pontos de interesse que a Tailândia nos deixou é o tímido renascimento da Honda. Uma Honda que agora tem um engenheiro italiano à frente do seu projeto técnico, Romano Albesiano.
Mário Manganelli conhece muito bem Albesiano, tendo trabalhado com ele por muitos anos na Aprilia, tanto na Superbike quanto na transição para a MotoGP.

O desafio de Albesiano na Honda é tanto técnico quanto cultural. Ele trabalha em um departamento de corrida extremamente poderoso, mas historicamente muito fechado. Embora a Honda tenha passado por uma crise na MotoGP nos últimos anos, não podemos esquecer que a marca continua líder na Fórmula 1 graças à unidade de potência fornecida à Red Bull. Então, é um universo inteiramente novo que Albesiano está explorando, e ele parece estar começando a obter resultados, pelo menos a julgar pelos primeiros sinais observados na Tailândia.

Mario, você trabalhou como chefe das unidades de potência da Mercedes AMG na Inglaterra, em um nível equivalente à Fórmula 1. Quais são os principais desafios para um engenheiro que tem que se adaptar a um ambiente completamente diferente daquele que Albesiano construiu na Aprilia? »

Mário Manganelli : “O Engenheiro Albesiano, como diretor técnico da HRC, tem um papel de extrema importância: Virar a Honda na MotoGP é um grande desafio. Trabalhei com ele em vários projetos, incluindo o RSV4 de estrada, enquanto estava encarregado do programa Superbike, bem como no projeto MotoGP. Acho que ele é uma pessoa muito competente, com uma visão global da motocicleta, abrangendo aerodinâmica, chassi, suspensão e motor. Ele tem uma abordagem muito pragmática, talvez menos empática do que eu, mas com uma compreensão geral que os japoneses parecem ter perdido nos últimos anos.

Ele tem muita experiência porque levou a Aprilia a vitórias importantes, levou a Aprilia a lutar durante parte da temporada pelo campeonato mundial de MotoGP, e com um piloto que tem qualidades muito boas, por isso Ter o mesmo piloto como piloto de testes agora é definitivamente uma grande vantagem. Mas trabalhar em outro idioma não é trivial., porque podemos ser bons em inglês, desde que escrevamos, falemos e entendamos, mas é outra língua, e os japoneses também têm essa barreira linguística, então a única língua que nos conecta é, obviamente, o inglês.

Trabalhar no exterior nem sempre é tão fácil quanto trabalhar com italianos, e isso pode limitar a espontaneidade das trocas e a capacidade de discutir certos detalhes de maneira incisiva e direta. Mas estou convencido de que Albesiano é a pessoa certa para esta missão. Levará tempo, mas ele pode alcançar grandes resultados, o que seria bom para todo o MotoGP, trazendo mais competitividade e talento para a disciplina.

Além disso, Vimos um exemplo semelhante com outro engenheiro, Dall'Igna, com quem trabalhei durante muitos anos, e ele também é uma pessoa muito pragmática, muito determinada, que conhece o automobilismo e, em particular, o mundo do motociclismo. E como vimos quando ele colocou as mãos no projeto, levou um tempinho, mas com um método que eu acho muito parecido ou similar ao que ele implementou na Aprilia, ele alcançou resultados na Ducati que foram extraordinários, realmente digno de nota! E eu também acho que O engenheiro Albesiano pode conseguir grandes coisas com essa metodologia que ambos conhecem muito bem. "

Vamos passar para a Yamaha, e sua ambiciosa estratégia de desenvolver dois motores ao mesmo tempo…

Mário Manganelli : “A Yamaha, por sua vez, apostou em uma nova configuração de motor V4, uma ruptura completa com seu passado. Essa mudança exige um chassi diferente, uma nova distribuição de peso e um desenvolvimento complexo. Um motor V4 requer um veículo adaptado desde a fase de projeto, porque ele não pode ser simplesmente inserido em um chassi projetado para um motor em linha. É necessário, portanto, repensar toda a motocicleta em paralelo ao desenvolvimento do motor, o que leva pelo menos um ano.

Se a Yamaha ainda não tiver um protótipo em funcionamento, será difícil ver seu V4 em corrida antes do final da temporada.. Talvez alguns wild cards sejam possíveis em Valência ou na Ásia no final do ano, mas um compromisso de corrida neste verão parece improvável. Além disso, há a questão climática: a primavera e o verão europeus permitem testar a moto nos circuitos do campeonato, mas se não houver progresso até outubro, será difícil colocar a V4 em corrida. Um curinga com um protótipo completamente novo exige resultados encorajadores em testes privados.

O outro problema técnico diz respeito à Yamaha e a Jack Miller, que teve um bom desempenho na Tailândia antes de sofrer um acidente na corrida. Há muita conversa sobre o motor V4 da Yamaha, que supostamente já foi testado em testes privados, mas provavelmente não será usado em competições até 2025, ou até depois. »

Em A decisão da Ducati de não homologar seu motor "full 2025"...

Mário Manganelli : “O risco de manter uma configuração técnica por muito tempo é muito real. Enquanto isso, os concorrentes com concessões podem progredir e mudar suas especificações durante a temporada e fazer testes para tentar coisas novas. Isso é, em teoria, o que a Dorna gostaria de fazer, para que a lacuna se feche o mais rápido possível para concorrentes como Yamaha, Honda e KTM.
Mas isso não acontece da noite para o dia. Eu acho que A Ducati ainda tem uma grande margem de desempenho significativo, e além disso, sua equipe de motoristas é extremamente homogênea e eficiente. Talvez seja por isso que eles escolheram congelar uma especificação de motor estável, sem correr riscos desnecessários. Mas tenha cuidado: quando falamos de um motor de 2024 ou 2025, não é apenas uma questão de ano. Na verdade, somente engenheiros e técnicos sabem exatamente o que há nos motores. Então os motores provavelmente não são tão diferentes, hein, duvido que existam diferenças tão grandes que nos façam dizer que é uma configuração antiga e uma configuração nova. A configuração antiga provavelmente é uma nova configuração. Mas em alguns aspectos não é tão novo que talvez não tenham considerado estratégico neste momento homologá-lo agora.
Por exemplo, nVeremos se na Argentina os resultados serão como os da Tailândia com a praticamente imbatível Ducati, ou se outra marca, como a Aprilia com Marco Bezzecchi, que em Termas já venceu até com a Ducati, conseguirá ao menos entrar na briga pelo pódio. Quanto à Yamaha e à Honda, será interessante ver se a tendência de ligeiro progresso que elas mostraram no show em Buriram se confirmará. Este será definitivamente um fim de semana imperdível.” (Nota do editor: o fim de semana argentino forneceu as respostas para todas essas perguntas…). »