Durante sua visita ao Grande Prêmio da Áustria, Casey Stoner não mediu palavras ao discutir o estado atual do MotoGPQuestionado sobre a crescente influência da eletrônica e as mudanças técnicas introduzidas nos últimos anos, o bicampeão mundial fez uma avaliação dura, pedindo o retorno de máquinas mais exigentes para os pilotos.
Presente no Red Bull Ring como parte de sua participação em um desfile organizado no domingo, o bicampeão mundial australiano concedeu uma coletiva de imprensa onde foi questionado sobre sua opinião sobre o novo sistema de controle de estabilidade, introduzido neste fim de semana na MotoGP. Para Stoner, o acúmulo de auxílios eletrônicos não é algo positivo. Com o tempo, eles até transformaram o DNA da modalidade.
É sempre um assunto delicado, porque os ciclistas querem as coisas de um jeito, e os engenheiros e fabricantes, de outro. Mas, como não estamos fabricando bicicletas de estrada com elas, não acho que precisamos desenvolver a eletrônica a esse ponto. E, especialmente neste fim de semana, eles levaram isso a um novo patamar. Pelo que os ciclistas me disseram, você pode literalmente girar o acelerador com quase 300 cavalos de potência e... nada acontece. Os melhores ciclistas do mundo pilotam as bicicletas mais fáceis de pilotar do mundo., lamenta o australiano.
Ele lamenta que uma série de elementos de controlo tenham causado o desaparecimento de uma parte essencial da competência: "Você não precisa mais controlar o giro das rodas, e às vezes é até proibido usar a embreagem ao entrar em curvas porque isso atrapalha o sistema. Agora é só frear forte, colocar a moto na curva e, como dizem, girar o guidão ou apertar um botão... É assistência demais.".
Um impacto negativo na segurança, segundo Stoner
Ao contrário do discurso oficial, Stoner acredita que esses desenvolvimentos não tornaram a MotoGP mais segura. Dizem que essas motos são menos perigosas, mas eu discordo. Ao tornar a traseira da moto "muito" segura, forçamos os ciclistas a atacar mais a dianteira e, quando perdemos a dianteira, a moto frequentemente volta ao normal. Já vimos acidentes graves nessas situações. O controle de empinada não é uma questão de segurança, mas sim de conforto. Temos que manter uma porcentagem de deslizamento controlável pelo ciclista e deixar parte para a direção, caso contrário, criamos campeões da engenharia, não ciclistas..
Ele também destaca a menor margem de erro na frenagem, resultado de velocidades máximas mais altas e pontos de frenagem cada vez mais curtos. Essa também é a melhor maneira de fazer a diferença, considerando todos os recursos de aceleração disponíveis: "É por isso que vemos tantas motos batendo nas barreiras no final das retas.".
A nova regulamentação? Não é a solução
Questionado sobre a próxima reforma técnica em 2027, Stoner é igualmente cético. "Perderemos um pouco de velocidade máxima sem o dispositivo de ajuste de altura, mas manteremos as asas e talvez até tenhamos mais velocidade nas curvas, com ar turbulento em motos mais leves. Ainda teremos problemas de estabilidade e temperatura dos pneus. Não entendo por que as pessoas não percebem que cada passo nessa direção piora as coisas.", ele julga.
O australiano também lamenta a padronização das máquinas: Antes, a Yamaha brilhava em aderência e velocidade de ultrapassagem, a Ducati em velocidade máxima, a Honda era equilibrada, a Suzuki forte na frenagem... Tínhamos uma mistura que criava corridas interessantes dependendo do circuito. Hoje, todos se encaixam no mesmo molde. E não vemos mais essas imagens incríveis de derrapagens, de pilotos lutando para manter a roda dianteira no chão... Tudo é feito para eles.".
