Após dez Grandes Prêmios, a KTM ainda não convocou seus pilotos de testes, Dani Pedrosa e Pol Espargaró, apesar de ter permissão para correr com até seis wild cards nesta temporada. Essa situação levanta questões, já que a marca austríaca luta para chegar ao pódio em 2025.
Ao contrário Ducati, privado de wild cards devido ao seu estatuto de fabricante de categoria A, KTM, classificado em categoria C como o Aprilia, se beneficia da margem de manobra regulatória para alinhar seus pilotos de teste na corrida.
No entanto, nenhum wild card foi utilizado desde o início da temporada. Uma decisão surpreendente, considerando que Pedrosa, quatro participações em Grandes Prêmios nas últimas temporadas (a última em Jerez em 2024) e Pol Espargaró, três wild cards em 2024, continuam sendo dois ativos valiosos no arsenal austríaco.
Desde a crise financeira vivida por KTM, Pedrosa e Espargaró ficam confinados ao papel de testadores, longe dos holofotes da competição.
Wild cards: uma arma deixada pela KTM, mas Brad Binder minimiza seu impacto
Por brad fichário, essa ausência de curingas não é um freio ao desenvolvimento: " a única coisa intexcitante sobre curingas, c'Leste qu'eles podem tentar algo complicadomuito diferenteente, porque eles não relnão completomento do nosso rregulamentação. Isso lhes dá aoportunidade de testar soluções para o'futuro. Mas no final, acho que tudo volta ao mmesmo. Eu não acho que tenha été um ddesvantagem. »
Encadernador também enfatiza em crash.net a enorme experiência acumulada pela dupla Pedrosa-Espargaró, com 26 temporadas na MotoGP.
A nível desportivo, KTM ainda não conseguiu um pódio nesta temporada. Os melhores resultados são os quartos lugares para Pedro Acosta et Maverick Vinales. Viñales também cruzou a linha em segundo lugar Qatar antes de incorrer em uma penalidade de pressão dos pneus.
No ranking dos fabricantes, KTM terceiro ponto, mais de 200 pontos atrás Ducadoeu, mas permanece pescoço a pescoço com Aprilia, apenas 8 pontos à frente, e Honda, em 9 comprimentos.
Do lado da vitória, a dominação Ducati é claro (8 sucessos), na frente Aprilia (1) et Honda (1). Yamaha, por sua vez, ainda busca a vitória, apesar de uma Fábio Quartararo combativo, segundo a Jerez e azar para Silverstone onde ele caiu enquanto liderava a corrida.
A questão permanece: a fábrica KTM Será que está sendo estratégico, priorizando o desenvolvimento interno discreto, ou está perdendo uma oportunidade valiosa de acelerar seu progresso nas pistas graças aos seus "wild cards"? A segunda metade da temporada pode muito bem fornecer a resposta.
