A Fórmula 1 ainda nem começou sua revolução técnica, mas a tempestade já está se formando. Apesar de mais uma reunião entre a FIA, a F1 e os fabricantes de motores, as dúvidas em torno do motor da Mercedes persistem. Pior ainda, a ambiguidade regulamentar agora levanta o espectro de conflitos legais e um início de temporada extremamente tenso.
Uma brecha regulatória que se recusa a ser fechada para a FIA.
Desde o final da temporada de 2025 e a coroação de Land Norris Em Abu Dhabi, o mesmo rumor fervilha nos bastidores: Mercedes Segundo relatos, a empresa descobriu um truque para otimizar a taxa de compressão de seu motor V6 híbrido em condições de operação, onde os regulamentos exigem apenas uma verificação a frio.
Em um motor convencional, o aumento da temperatura leva naturalmente a uma diminuição da taxa de compressão. Os engenheiros de Brixworth conseguiram contornar esse efeito, mantendo uma taxa próxima de 18:1 quando o motor está quente, enquanto o limite regulamentar atual é de 16,7:1 quando frio, para garantir 16,1:1 durante as corridas.
Um ganho potencial estimado em 15 cavalos de potência, ou quase 0,3 segundos por volta. Suficiente para desequilibrar todo um grid.
Quinta-feira, 22 de janeiro de 2026, uma reunião reunindo fabricantes de motores, FIA et FOM Ela deveria ter esclarecido a situação. Ela só a piorou. De acordo com diversas fontes, a FIA Está agora a considerar um novo sistema de medição a quente, reconhecendo implicitamente que os controlos atuais são insuficientes.
Mas nenhum cronograma foi anunciado. Essa incerteza tem sérias consequências, já que os motores já estão finalizados e modificar uma arquitetura tão complexa em poucas semanas é irrealista, como reconheceram vários fabricantes, principalmente a Audi.
Ciente do perigo, o FIA tentou extinguir o fogo através da voz de Nicholas Tombazis, diretor de monopostos.
« Quando as pessoas são extremamente competitivas, isso às vezes cria uma espécie de cegueira. Algumas apresentam seu ponto de vista como a única verdade. “, disse ele à Reuters.
Mas por trás do tom tranquilizador, a preocupação é real:
"Nossa prioridade absoluta é evitar qualquer controvérsia. Queremos nos concentrar na corrida, não acabar nos tribunais após a primeira rodada."
Uma admissão rara, que sublinha a gravidade da situação.
O problema vai além de Mercedes sozinho. O fabricante alemão de motores irá equipar McLaren, Williams e Alpine Em 2026, ampliando o impacto potencial dessa interpretação técnica.
Na Audi, Mattia Binotto Ele não escondeu sua frustração, reconhecendo em Berlim que é impossível se alinhar rapidamente a uma solução que já está integrada. Aston Martinagora com tecnologia de Honda e guiado por Adrian NeweyEla também ficaria muito chateada.
Faltando seis semanas para o Grande Prêmio da Austrália (8 de março), o cenário temido por... FIA O cenário está ficando mais claro: reclamações da rodada inicial, debates jurídicos e o início da nova era sob uma nuvem política.
La Fórmula 1 Esperava-se uma transição espetacular e educativa rumo a 2026. No entanto, ela pode começar em meio à confusão, disputas... e advogados.
Uma coisa é certa: a saga do motor. Mercedes Tornou-se o primeiro grande escândalo em potencial da era 2026. E está longe de terminar.
🔵 Nikolas Tombazis, chefe de monopostos da FIA, descreveu os rumores sobre os motores da Mercedes como "exagerados"!
“Infelizmente, as regras técnicas nunca são totalmente claras, e cabe a nós esclarecer essas questões. Não acho que seja…” pic.twitter.com/3ztvjT0UB6
— PG10_FanpageFr 🇫🇷 (@PG10_FanactuFr) 21 de janeiro de 2026
