Lendo as patentes registradas pelos diversos fabricantes envolvidos em MotoGP É sempre instrutivo, mas desta vez a invenção técnica da Yamaha para encontrar aderência traseira infelizmente não se aplicará à M1…
Flashback.
Desde o final de 2018, a Ducati introduziu uma série de sistemas na MotoGP, projetados para limitar os cavalinhos e aumentar a aderência durante a aceleração.
Tudo começou com o dispositivo holeshot tentado por Jack Miller então rapidamente levou ao dispositivos de altura de passeiopara trás e depois para a frente.
A partir de 2023, o dispositivos de altura de passeio foram banidos na frente, apenas os seguintes permanecem hoje dispositivos de largada para a partida.
Os dispositivos de altura de passeio Os sistemas de tração traseira continuaram a ser desenvolvidos até 2026 (a Ducati está usando um novo sistema este ano), mas serão proibidos em 2027.
Por isso, ao ver esta patente registrada por Michiharu Hasegawa (um funcionário de Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha), com o objetivo de proporcionar aderência traseira, inicialmente pensamos que se tratava de uma espécie de medida provisória para os futuros regulamentos da MotoGP…
Descrição :
"Uma motocicleta (1) compreende um quadro (2), um eixo de articulação (P) e um braço oscilante (9). O eixo de articulação (P) é suportado pelo quadro (2). O braço oscilante (9) está conectado ao quadro (2) através do eixo de articulação (P). O braço oscilante (9) gira em torno do eixo de articulação (P) em relação ao quadro (2). O braço oscilante (9) suporta uma roda traseira (11) através de um eixo da roda traseira (R)."
O braço traseiro (9) compreende pelo menos um primeiro braço (9A), um eixo rotativo (M) e um segundo braço (9B). O primeiro braço (9A) está conectado à estrutura (2). O primeiro braço (9A) gira em torno do eixo de articulação (P) em relação à estrutura (2). O eixo rotativo (M) está localizado na extremidade traseira do primeiro braço (9A). O segundo braço (9B) está conectado ao primeiro braço (9A) através do eixo rotativo (M). O segundo braço (9B) gira em torno do eixo rotativo (M) em relação ao primeiro braço (9A). O segundo braço (9B) suporta a roda traseira (11) através do eixo da roda traseira (R).
Em resumo, trata-se de um braço oscilante duplo articulado em dois eixos, cuja inclinação é controlada por um atuador eletrônico.
Ouch!
A possibilidade disso acontecer na MotoGP parece ter acabado, já que todos os controles eletrônicos relacionados à suspensão são proibidos!
É uma pena, porque depois de 45 páginas de fórmulas complicadas, gráficos abstrusos e tabelas do mesmo tipo, incluindo aquelas sobre as consequências do efeito em cadeia, que inevitavelmente lembram o trabalho de...Eric OffensteinAs promessas são tentadoras…
"[0047] A força de aderência da roda traseira pode ser ajustada durante a aceleração da motocicleta.
[0051] A força de aderência da roda traseira pode ser ajustada quando a motocicleta está desacelerando.
[0053] A força de aderência da roda traseira pode ser ajustada ao virar a motocicleta.
[0057] A força de aderência da roda traseira pode ser ajustada quando a unidade de controle é operada pelo motorista.
Então, definitivamente não para a M1, mas para a R1, por que não?
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