Na MotoGP, o calor do verão não está arrefecendo a febre das transferências. E desta vez, não é um piloto que está causando alvoroço no paddock... mas um engenheiro genial. Na reta final antes das férias de verão, uma bomba caiu: Kurt Trieb, o cérebro por trás de todos os motores de corrida da KTM, está prestes a se juntar à Honda Racing Corporation (HRC).
Se a novela Jorge Martin O mercado de pilotos está aquecido, e o mercado de cérebros técnicos também está aquecido. Uma fonte confiável relata que Honda recrutou outro piloto de ponta para fortalecer sua equipe de MotoGP. Kurt Trieb, diretor de desenvolvimento de motores na KTM Corrida, ingressou Honda.
Até o momento, não houve confirmação oficial nem do lado austríaco nem do novo empregador japonês. Mas uma coisa parece certa, de acordo com Semana rápida : O alemão de 63 anos deixará Munderfing para desenvolver motores Honda, uma importante transferência estratégica para a empresa alada.
Para orquestrar esta revolução, Honda criará uma unidade técnica na Itália, reunindo engenheiros japoneses e europeus, sob a liderança de Trieb, o homem de Baden-Württemberg, que não só fez do motor KTM RC16 a referência para o desempenho da MotoGP.
Dirigir, figura-chave no paddock, trabalhou em todos os projetos de motores da KTM, da Moto3 à MotoGP, passando pelo motocross, enduro e rali. É notavelmente o pai do V4 KTM RC16, reconhecido como uma fera de poder. Até engenheiros e pilotos Ducati saudar publicamente o poder evidente do KTM.
Uma perda significativa para a KTM, know-how valioso para a Honda
Esta saída seria um duro golpe para KTM, especialmente desde Dirigir também supervisionou o motor completamente novo planejado para a era MotoGP de 2027, com deslocamento reduzido para 850 cc. Resta saber se KTM dará início a esta nova era, embora nem todos os fabricantes tenham ainda assinado os acordos, agora sob a égide da Mídia da Liberdade, novo proprietário majoritário.
Por Honda, é uma declaração clara de intenções: retornar ao topo da MotoGP até 2027. Apesar do progresso na RC213V, as deficiências permanecem, particularmente no trem de força, como Aleix Espargaró destacou novamente durante os recentes testes de Barcelona, citando o atraso persistente na aceleração e na velocidade máxima.
O recrutamento de Kurt Trieb, depois disso de Albesiano Romano para a parte do chassi, confirma a estratégia da HRC: um forte retorno está em andamento.
E quando vemos o currículo de Dirigir, a ameaça é séria: ele assinou obras-primas mecânicas como a Moto250 mono de 3 cc, ou mesmo os motores superbike daAprilia RSV4 e o BMW S 1000 RR. Basta dizer que a MotoGP está prendendo a respiração...
