A Suíça, apesar da ausência de circuitos, é uma grande nação do automobilismo. Desde o início do campeonato mundial de motociclismo em 1949, os helvéticos têm se destacado ao mais alto nível, mas principalmente nos carros laterais. Esta saga em quatro partes tem como objetivo iluminar pilotos merecedores, mas esquecidos. Você está nos seguindo? Vamos !
Esta parte segue a segunda parte, disponível aqui.
Bruno Kneubühler (1946-)
Bruno Kneubühler é sem dúvida um dos pilotos suíços mais famosos. Com 18 temporadas em Grandes Prêmios (uma das carreiras mais longas da história), Bruno já venceu diversas vezes em categorias pequenas.
O épico começou em 1972 para Yamaha. A estreia nas 350cc foi promissora, marcada pela vitória na última corrida da temporada em Espanha. No entanto, a sua entrada simultânea nas 500cc é ainda mais impressionante! Com três pódios, terminou em terceiro lugar no campeonato, atrás
Giacomo Agostini et Alberto Pagani.
Em 1973, Kneubühler desceu para 50cc em
Kreidler. É tão rápido. Mais uma vitória e segundo lugar geral. Embora nunca tenha sido campeão mundial, Bruno pode se orgulhar de ser tricampeão vice-campeão e de ter competido em todas as categorias, desde
50cc a 500cc, exceto o sidecar.
Ainda hoje é uma anomalia: a sua carreira terminou com três temporadas nas 500cc, aos 43 anos. Isso significa que ele correu na categoria rainha contra Jack Findlay et
Lucas Cadalora ou Wayne Rainey.
Bruno Kneubühler à esquerda, durante o Grande Prêmio da Holanda de 1973. Foto: ANEFO
Michel Frutschi (1953-1983)
Os entusiastas não terão esquecido Michel Fruschi. Na verdade, o genebrino venceu o estranho
Grande Prêmio da França 1982. A greve dos pilotos de pico (provocada por Kenny Roberts), conquistada pela periculosidade do circuito de Nogaro, deixou o campo aberto a pilotos normalmente menos visíveis. Enquanto três franceses vencem em pequenas categorias (Jean-Claude Selini
em 125 cc, Jean-Louis Tournadre em 250cc e
Jean-François Baldé nas 350cc), Frutschi vence debaixo do nariz e da barba de Frank Gross no guidão de seu Sanvenero.
Esta é, até hoje, a única vitória de um piloto suíço na categoria rainha. Infelizmente, Michel perdeu a vida um ano depois em Le Mans durante o " fim de semana preto. »
Jacques Cornu (1953-)
Aqui, novamente, outro suíço familiar aos franceses. Jacques Cornu teve uma carreira de dez anos ao mais alto nível, de 1980 a 1990. É considerado um dos especialistas nas 250cc.
Lançado em uma Yamaha, ele segue rapidamente em direção à famosa estrutura Hostsettler-Yamaha, com quem conquistou os primeiros pódios em 1982. Apesar da boa consistência, Jacques não conseguiu vencer. Seu tempo em
Parisienne-Honda (time popular na época) é benéfico para ele. Em 1988, venceu duas corridas na Áustria e em França, antes de repetir a sua melhor época em 1989, desta vez em Lucky Strike Honda.
Depois de uma temporada sem brilho em 1990, Jacques Cornu decidiu retirar-se do campeonato mundial. Porém, não se afastou tanto deste pequeno mundo e tornou-se comentarista, paralelamente à sua bem-sucedida escola de aviação.
Jacques Cornu no Grande Prêmio do Japão de 1990, na categoria 250cc. Foto de : Rikita
Eskil Suter (1967-)
Surpreendentemente, Suter é um dos únicos suíços de sucesso na década de 1990. Dado o tamanho do país e a ausência de circuitos aprovados FIA/FIM desde 1955, estas regiões montanhosas produziram pilotos muito bons, como evidencia esta saga. Porém, a partir da década de 90, apenas Eskil “se destaca”.
Dito isto, a sua carreira como piloto permanece modesta. Um quinto lugar em Grande Prêmio da Holanda 1996 na categoria de 250cc como melhor resultado, é escasso. Claro, vamos falar aqui sobre suas construções.
Tecnologia de Corrida Suter (SRT) foi fundada em 1996 e começou com a criação de uma 500cc, a Muz500, liderado ao mais alto nível pelo próprio Suter, Simon Crafar ou Lucas Cadalora para o exercício financeiro de 1999.
Após este projeto pouco promissor, Suter concentrou-se na subcontratação. Assim, o Petronas FP1 usado em Superbike e fruto de oficinas suíças. Lá Kawasaki ZX-RR MotoGP também tem um pouco de Eskil nela, sem que isso seja muito óbvio.
A popularidade dos chassis explodiu em 2010, data em que a categoria Moto2 foi criada, dando liberdade a dezenas de marcas diferentes para integrarem um único motor. Rapidamente, a SRT se consolidou como a melhor fabricante, e venceu o campeonato dedicado duas vezes, em 2010 e 2011. Teríamos que esperar o tornado Marc Marquez em 2012 para ver um piloto ser coroado campeão mundial na Suter. Desde então, a Kalex dominou e não deixou chances para seus concorrentes, conquistando todos os títulos de pilotos de 2013 a 2021.
Observe que a Suter também forneceu um chassi
MotoGP à para a frente durante a era CRT, contada em outra saga disponível aqui.
Isso é tudo por hoje ! Até amanhã para a última parte desta saga!
Foto da capa: Wayne Baker
