Em 2019, a Damon Motorcycles estava chamando a atenção. A startup canadense prometia nada menos que uma revolução: superbikes elétricas de 200 cavalos de potência, com autonomia de 300 quilômetros, repletas de tecnologia futurista e prontas para fazer a Ducati Panigale e a Kawasaki Ninja parecerem antiquadas. Seis anos depois, a realidade é bem diferente: a Damon tem apenas 13 funcionários, está afundada em dívidas e atolada em processos judiciais.
Tudo começou com uma visão sedutora: criar o “Tesla sobre duas rodasDamon prometeu dois modelos icônicos — o HyperSport e o HyperFighter — com impressionantes 200 cv, sistemas de segurança alimentados por IA (alerta de ponto cego, detecção de quase acidente) e um design futurista que seria tema de salões internacionais de automóveis.
As pré-encomendas estavam chegando, os investidores estavam acompanhando e a mídia especializada estava delirando. Damon afirmou ter ganhado mais de US$ 90 milhões em reservas, convencendo centenas de clientes a apostar nessa promessa elétrica.
Os primeiros atrasos na produção apareceram rapidamente, sem que a empresa realmente explicasse o porquê. Depois, as dúvidas cresceram: a fábrica anunciou por Damon pareciam inatingíveis, as entregas planejadas para 2021 foram adiadas e os protótipos permaneceram invisíveis fora das feiras de negócios.
Em 2024, a situação mudou: o fundador e CEO Jay Giraud foi demitido em meio a uma crise interna. Agora, ele prepara um processo contra sua própria empresa. Damon foi processado por aluguel não pago Vancouver (mais de US$ 370.000).
O colapso da Damon Motorcycles ilustra um padrão bem conhecido em tecnologia e eletromobilidade
E o mais importante: o controverso investidor Andrew DeFrancesco (já sancionado pela SEC dos EUA) está exigindo mais de US$ 3,2 milhões em ações prometidas, mas não entregues. Ironicamente, DeFrancesco injetou dezenas de milhões por meio de seu fundo House of Lithium, chegando a patrocinar um carro da IndyCar em nome de Damon.
O resultado é brutal: a empresa passou de mais de 100 funcionários em 13 (incluindo apenas dois subcontratados). Reservas de motocicletas agora valem tanto quanto um bilhete de loteria.
Diante do fracasso industrial, Damon está agora tentando uma mudança radical: tornar-se fornecedora de software de segurança baseado em inteligência artificial. Mas esse reposicionamento parece mais uma manobra desesperada do que uma estratégia real.
O cerne da questão continua: nenhuma HyperSport ou HyperFighter foi entregue, e os clientes que deram entrada ficam se perguntando: será que algum dia verão seu dinheiro novamente... ou sua moto? Nada poderia ser menos certo.
O colapso de Damon Motos ilustra um padrão bem conhecido em tecnologia e eletromobilidade : promessas extravagantes para atrair investidores e a mídia; subestimação dos desafios industriais (produção, aprovação, cadeia de suprimentos); deslizes financeiros que acabam nos tribunais.
A start-up tinha a ambição, a imagem e até protótipos atraentes... mas não a solidez para passar do sonho à realidade.
Hoje, Damon agora é apenas um aviso aos compradores de pré-encomenda e um lembrete cruel: no motocicleta Como em outros lugares, a industrialização costuma ser mais complexa do que propostas de startups.
