Enquanto a maioria dos carros do grid da F1 de 2026 está migrando para a suspensão pushrod, a McLaren revela os motivos subjacentes a essa escolha estratégica. Por trás dessa decisão aparentemente mecânica, esconde-se um importante imperativo aerodinâmico.
McLaren: Hastes de acionamento ou barras de direção: um debate puramente mecânico e falacioso
A temporada 2026 de Formule 1 marca o surgimento de uma primeira tendência técnica clara: a suspensão pushrod já domina os debates. Audi, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Mercedes e Ferrari Todos convergiram para essa arquitetura, tanto na parte frontal quanto na traseira. Alpine e Cadillac destacam-se como uma exceção com sua suspensão de tirantes, enquanto McLaren, Williams e Aston Martin ainda não revelaram suas cartas.
mas para McLaren, O assunto vai muito além de uma simples preferência mecânica. Como explicado Neil Temple, chefe de engenharia de chassis, a chave está em outro lugar:
"No fim das contas, tudo se resume a uma escolha aerodinâmica: que tipo de suspensão funciona melhor com a sua nova asa dianteira?"
Com a introdução de novos regulamentos aerodinâmicos em 2026, a asa dianteira torna-se o elemento estrutural de toda a arquitetura frontal do monoposto. Os braços da suspensão, os pontos de fixação e a cinemática são agora projetados como extensões diretas do fluxo aerodinâmico.
O engenheiro McLaren insiste:"As equipes configuram seus braços de suspensão de acordo com o pacote da asa dianteira e toda a parte frontal do carro. É realmente uma questão de aerodinâmica.". '
Contrariamente à crença popular, a dificuldade não é mecânica. Os aspectos estruturais das barras de ligação e dos braços de comando já são perfeitamente compreendidos. O verdadeiro desafio reside no controle do fluxo de ar, na rigidez sob carga e na estabilidade da plataforma aerodinâmica.
Este debate destaca a importância histórica da suspensão na performance moderna. Adrian Newey havia transformado isso em um pilar de sucesso. Red bull A partir de 2022, limitando os efeitos da pesca com botos e abrindo caminho para as temporadas ultradominantes de 2023 e 2024.
McLaren Como todos sabem, em 2026 a suspensão deixará de ser um componente isolado e se tornará uma ferramenta aerodinâmica completa. A escolha final de Woking, prevista para a apresentação do MCL40 em 9 de fevereiro, será, portanto, um importante indicador de sua filosofia técnica para a nova era.
