Quaisquer que sejam os termos em inglês utilizados, holeshot device, start device ou ride height device, o sistema introduzido pela Ducati no final de 2018 com Jack Miller consiste em baixar o centro de gravidade da moto para combater o seu cavalinho, de forma a poder passar mais energia terrestre.
Inicialmente considerado um gadget pela concorrência, tal como as barbatanas também actualizadas pela empresa Borgo Panigale, provou a sua eficácia e hoje todas as marcas o possuem.
Mas o sistema continua a evoluir, secretamente, sem a menor comunicação, por isso a foto do GP19 de Enea Bastianini no Grande Prémio da Áustria dá-nos a oportunidade de fazer um balanço do que sabemos, do que pensamos que sabemos e do que supomos. ..
O princípio :
É simples. Ao abaixar indiferentemente a dianteira ou a traseira da motocicleta, baixamos seu centro de gravidade, e ela fica menos sujeita a cavalinhos, seja na aceleração ou na frenagem. Podemos, portanto, colocar mais potência na aceleração sem que a moto tenha tendência a capotar, e um pouco mais de potência de travagem sem que a roda traseira descole.
Porém, na prática, esta vantagem teórica é sentida principalmente durante a aceleração porque, durante a travagem, uma transferência de carga reduzida tende a “empurrar” a roda dianteira... ou seja, fazê-la escorregar. Não é bom !
Inicialmente, os fabricantes, portanto, logicamente só usavam seu sistema no momento da partida, daí os termos dispositivo Holeshot e dispositivo Start.
Implementação:
Na Ducati e na maioria dos fabricantes, baixamos a traseira, em Frente da Aprilia, e tudo voltou à posição normal desde a primeira travagem. Pelo menos em princípio, porque vimos, por exemplo, Jack Miller e Fabio Quartararo arrasarem os rebocos do desenvolvimento durante a corrida...).
O sistema é controlado manualmente, por cabos. Na frente, utiliza o princípio utilizado há muito tempo no cross-country, nomeadamente um simples trinco que bloqueia o garfo comprimido por uma forte travagem anterior. Na traseira, os cabos são conectados a um cilindro hidráulico montado entre o braço oscilante e o retorno da suspensão, em vez da simples haste roscada que existia até então.
Primeira evolução:
A maior evolução foi utilizar este sistema ao sair de uma curva, e não mais apenas no início. Como resultado, os fabricantes focaram no sistema traseiro, já que a trava do garfo não pode ser usada em corridas. É por isso que separamos agora as funções Ride Height Device e Start Device no vocabulário inglês.
Obviamente, no início utilizamos os dois em conjunto, e a Suzuki é a última equipa a equipar-se com um dispositivo de altura de condução, durante o último encontro na Áustria, juntando-se assim a todos os outros fabricantes.
Sistema Ducati:
Os fabricantes não dão absolutamente nenhuma informação sobre o seu Ride Height Device, as imagens da Ducati de Enea Bastianini no Red Bull Ring são, portanto, interessantes porque é a primeira foto disponível ao público.
Podemos ver claramente o cilindro hidráulico permitindo variar o comprimento do elo que liga o braço oscilante ao elo da suspensão.
Vemos também um sensor de posição, no mesmo princípio daquele que equipa todos os garfos, bem como o comando do cilindro, na forma de dois fios elétricos, dois cabos ou dois tubos hidráulicos, a qualidade do documento não permitindo não ser categórico neste ponto. Mas dados os regulamentos e o controle rotativo do sistema colocado na pinça tripla, podemos obviamente excluir o controle por fios elétricos.
Regulamentos do MotoGP (proibido em outras categorias):
2.4.4.4 Suspensões e amortecedores
Não são permitidos sistemas de suspensão, altura de deslocamento e sistemas de amortecimento de direção controlados eletricamente/eletronicamente.
Os ajustes da suspensão e dos amortecedores de direção só podem ser feitos por intervenção humana manual e dispositivos de ajuste mecânico/hidráulico, ou determinados passivamente por forças/deslocamentos transmitidos diretamente através de conexões mecânicas/hidráulicas (por exemplo (por exemplo, posição da suspensão, carga, aceleração, inclinação, etc., podem ser usados como gatilhos mecânicos para ajuste passivo).
Por exemplo, de acordo com o acima exposto, os sistemas de altura de deslocamento que operam em elementos dobráveis que se dobram/desdobram sob a carga a que estão sujeitos e que são travados/desbloqueados pelo piloto e/ou por travas acionadas mecanicamente são permitidos.
Continuaremos aqui com as desvantagens do sistema, desenvolvimentos atuais e futuros e rumores…
