Vamos falar de MotoGP: por que o 'caso' Johann Zarco é tão sério

O Grande Prêmio da Hungria acabou de terminar, ao contrário do caso Johann Zarco, que só piora. Impossível não perceber: o piloto francês, que disse pouco antes deste fim de semana que gostaria de se tornar o piloto número 1 da Honda, não tem o mesmo equipamento que os pilotos de fábrica. E isso é um grande problema.

 

O que está acontecendo

 

Se você não tem acompanhado as notícias, deixe-me resumir este caso. Johann Zarco admitiu publicamente que testou novas peças – cuja natureza não é realmente conhecida, mesmo que essas melhorias, a priori, digam respeito principalmente à aerodinâmica e ao braço oscilante – e que essas peças foram adotadas pelos dois pilotos oficiais, Luca Marini e Joan Mir. mas que ele não se beneficiou disso naquele momento. Pior, segundo Zarco ele mesmo, ele também não os terá em Barcelona, ​​em duas semanas. Só que, enquanto Zarco vem lutando desde a Áustria com sensações inexistentes, Mir e depois Marini tiveram seus melhores fins de semana com a Honda nas duas últimas rodadas.

 

 

O fato de os três pilotos não estarem em pé de igualdade é muito problemático, porque a promessa da Honda, reforçada ainda mais pela presença de Zarco na equipe de fábrica nas 8 Horas de Suzuka, era dar-lhe as mesmas oportunidades; melhor ainda, torná-lo um pilar da equipe MotoGPClaro, ele está na LCR, mas eu pensei que os japoneses tivessem eliminado aquela distância entre o satélite e a fábrica que tanto lhes custou no passado. Aparentemente, não.

Esta situação é totalmente ridícula para a Honda, porque o verdadeiro número 1, aquele que deveria ter as melhores peças antecipadamente, é ele! Ele não só venceu na França, como também alcançou feitos no seco com sua RC213V; Penso no Catar e naquele fantástico segundo lugar na Inglaterra.

 

Incompreensão

 

Se tudo isto for verdade – e não há razão para que não seja – não faz nenhum sentido. Nenhum. A Honda prefere privilegiar seus pilotos oficiais em vez dos melhores, enquanto a Ducati, em 2017, já deu a oportunidade à sua antiga equipe satélite, a Pramac Racing, de disputar pódios com o objetivo de um dia chegar ao topo coletivamente. Não entendo essa decisão. Muitos voltam a acusar Alberto Puig de estar por trás de tudo isso, pois é verdade que já havia um precedente com Zarco pouco antes de sua saída para a KTM.

Mas Puig, por mais incompreensível que seja, lê um ranking geral diferente do meu? É verdade que ele esteve por trás da contratação de Joan Mir, uma das piores transferências da história da modalidade. Mesmo assim, isso é importante! Não me parece complicado analisar esta temporada e deduzir que Zarco não é apenas o número 1 em limpeza, mas também o único capaz de fazer algo duradouro e impactante com a RC213V! A prova: na Hungria, a "nova versão" da Honda pareceu particularmente eficiente. Mas, no final, com as quedas de Mir – mais uma – e um Zarco desiludido, o que a empresa alada ganha com isso? Não sacrificou a chance de marcar pontos importantes no campeonato de construtores? Quem garante que, uma vez que Zarco se beneficie das mesmas melhorias,Será que a Honda encontrará pistas tão favoráveis?

 

 

A mensagem

 

Agora que você já entendeu bem o assunto, vamos falar da parte mais triste. Porque, no fim das contas, se você der um passo para trás, apenas pela perspectiva dos resultados, não é tão ruim assim. Marini está progredindo e correndo de forma excelente, assim como Mir, quando não sofre acidentes. Zarco não pontuou na Hungria, mas isso pode acontecer, e a Honda provavelmente nunca alcançará a KTM no campeonato de construtores. O mais cruel é a mensagem enviada.

Se Puig queria afastar seu melhor ciclista, não poderia fazer de outra forma.Obviamente, isso desestabiliza Zarco porque a mídia fala sobre isso, então ele se justifica, e quanto mais ele se justifica, mais lhe falam sobre isso, e a bola de neve cresce. Isso é um incômodo que um piloto que assume riscos enormes não precisa. E então, além da mensagem, não esquecemos um caso como esse tão rapidamente. É o tipo de decisão que causa perda de confiança, que semeia problemas em uma equipe. Isso poderia perfeitamente ter repercussões sobre Lucio Cecchinello, bem como sobre Mir e Marini, que também foram questionados sobre o assunto e que não são absolutamente responsáveis ​​por isso.

Entende, isso pode criar rapidamente uma atmosfera desagradável, o que não é propício ao retorno do maior fabricante de todos os tempos.

 

 

Conclusão

 

Uma frase me fez perceber a gravidade da situação: “Gostaria de ser o número 1 na LCR, mas não é possível.”. Sentimos que Johann não quer realmente ir para a HRC, mas ele sabe que não terá escolha se quiser dar o próximo passo. Nesta fase da carreira, ele provavelmente prefere o ambiente mais familiar de uma equipe como a LCR. Sim, ele quer mais, Mas será que as últimas melhorias valem o conforto mental que Cecchinello lhe traz? Não sei, e isso me assusta bastante quanto ao futuro.

Estou curioso para saber sua opinião sobre essa questão espinhosa. Conte-me nos comentários!

Lembramos que este artigo reflete apenas o pensamento de seu autor, e não de toda a equipe editorial.

 

 

Foto da capa: Michelin Motorsport