Imagine por um momento: você tem um orçamento ilimitado e nenhuma restrição para criar o melhor passeio possível. Um desafio tentador, não é? Para ajudar você, escrevi um pequeno manual, colocando em perspectiva as diferentes filosofias existentes, juntamente com uma análise das rotas atuais. Isto será organizado como um plano de duas partes, para mantê-lo claro e conciso. Provavelmente nunca teremos um circuito perfeito na MotoGP, mas temos o direito de sonhar.
O Local
No momento, você tem muitas opções. É claro que a FIM certamente irá incentivá-lo a escolher um local nunca explorado pelo campeonato mundial, de preferência no Sudeste Asiático, onde o motociclismo está em alta, como evidenciado pela popularidade dos pilotos na Tailândia. Esta é uma dimensão a ter em conta. Portanto, será necessário mirar um mercado emergente, interessado em automobilismo, mas mantendo um vínculo com o passado. A história serve para legitimar, para fisgar o espectador, para relembrar memórias.
O circuito no Brasil é muito promissor.
Por exemplo, o Grande Prêmio do Catar é bom no geral, mas falta aquele sabor histórico, aquele toque de herança. Uma boa corrida em Assen terá um público maior do que uma ótima corrida em Losail. Se seguirmos os critérios acima, o México parece ser um destino ideal. O mercado está se expandindo, os fãs já estão entusiasmados com o Grande Prêmio de F1 realizado na capital e duas lendas do automobilismo, os irmãos Rodríguez, estão dando continuidade à herança automobilística do país. Além do mais, estavam em curso discussões para organizar uma, sem seguimento.
Um pouco mais ao sul, o Brasil ou a Venezuela podem recebê-lo de braços abertos. Além disso, a escolha do circuito Ayrton Senna para 2026 faz todo o sentido se seguirmos esse critério! O GP da Venezuela foi realizado de 1977 a 1979, graças à popularidade de Johnny Cecotto e Carlos Lavado. A Ásia está um pouco congestionada, com Tailândia, Malásia, Japão, Indonésia e Índia – esperamos que sim.
A rota
Aqui chegamos ao cerne da questão. Se possível, tente encontrar um local naturalmente acidentado, isso dá um caráter especial ao circuito. Isso será difícil de conseguir, pois a tendência geral é de achatamento, visando ganhar segurança. Ao contrário do que se possa pensar, a diferença de altitude não tem nada a ver com o espetáculo, mas sim torna a linha reconhecível à primeira vista, confere-lhe uma característica.
Então, será preciso criar uma identidade, e não reunir vários setores. Um circuito é projetado de uma só vez, não com blocos predefinidos. Este é o principal problema de Hermann Tilke e seus projetos.. O arquiteto alemão tem fragmentos e os reúne de maneiras diferentes, conforme o capricho dos organizadores. Já existe um artigo dedicado a esses processos, caso você queira saber mais.
Jerez é um ótimo exemplo. É uma arena de verdade. Foto: Repsol Box
Os melhores circuitos são assumidos, com um estilo afiado. O exemplo mais explícito é, sem dúvida, Mugello, um dos mais bem desenhados do calendário.. Há apenas curvas e nenhuma chicane acentuada. Por outro lado, Le Mans e Brno – de volta ao calendário para minha grande alegria – oferecem muitas curvas de 90° e chicanes, do tipo “stop & go”. Você pode fazer nuances, como em Le Mans, mas não fazer uma mistura duvidosa – ou seja, fazer uma – desses dois estilos entre outros.
Da mesma forma, Assen joga com a alternância de curvas muito rápidas e passagens lentas para quebrar o ritmo. E assim por diante para todos os circuitos principais. Somente não fez todas as coisas erradas (porque suas faixas pré-fabricadas são de alta qualidade), longe disso, mas essa falta de identidade convincente prejudica suas criações.
Essas respostas são apenas filosofia, nenhuma curva é melhor que a outra, tudo depende de sua posição no circuito. Em qualquer caso, você será forçado a uma padronização (folgas, materiais, voltas longas, etc.), o que tornará seu processo criativo mais lento. No entanto, uma característica específica parece ter se mostrado suficiente para garantir o show na pista.
Uma curva fechada ou muito lenta pouco antes da chegada. É a marca de Jerez, Assen, mas também de Termas de Rio Hondo, que proporciona sua cota de reviravoltas temporada após temporada. Além do óbvio "potencial espetacular", essas curvas carregam a incerteza inerente ao automobilismo, e muitos espectadores esperam até a curva final para ver se algo acontece, mesmo que a corrida seja chata.
É claro que nem tudo pode ser abordado nesta breve análise, que espero que você tenha gostado. Se você tiver alguma outra ideia para o seu passeio dos sonhos, Por favor, sinta-se à vontade para deixar um comentário!
Não vamos mentir para nós mesmos: o Parque Balaton, na Hungria, não parece nada incrível.
Foto da capa: Michelin Motorsport
