Vamos falar de MotoGP: A Aprilia está numa situação muito delicada e aqui está o porquê

Falamos muito sobre o caso Jorge Martin, mas percebi que não havia dedicado um único artigo à Aprilia desde o início da temporada de MotoGP. No entanto, é um grande fabricante, sem dúvida o segundo melhor depois da Ducati desde 2022. Qual a posição da empresa sediada em Noale? Por que ela está sendo tão discreta?

Uma classificação truncada

 

Meu primeiro instinto, é claro, foi olhar para a classificação do fabricante, que deve refletir a hierarquia das marcas envolvidas MotoGP. E para minha grande surpresa, depois do Grande Prêmio da França, Aprilia está em último lugar. O pior é que com 62 pontos eles nem chegam perto da penúltima colocada, a Yamaha (72 unidades). No ranking de equipes, a situação é mais ou menos parecida: a equipe de fábrica está em penúltimo lugar. Então, de fato, Marco Bezzecchi está sozinho. Mas a Trackhouse Racing, pela qual ambos os pilotos disputaram todas as etapas até agora, está em oitavo. Não é famoso.

 

 

Contudo, creio que não é algo tão sério. Como veremos, houve alguns resultados encorajadores. Essa situação contábil é muito influenciada pela ausência do atual campeão mundial, Jorge Martin.. Lesionado desde Sepang, ele só conseguiu competir em uma corrida Sprint desde o início da temporada, no Catar, antes de se machucar novamente no dia seguinte. Hoje ele aparentemente quer deixar a Aprilia às pressas como vimos em uma análise anterior. Não é algo glorioso, mas, inevitavelmente, ficar sem um piloto assim não deixa de ter consequências para a classificação geral.

Jorge Martin personificou o desejo da Aprilia de se aproximar do título mundial, pelo menos o destinado aos pilotos. Não acho que o RS-GP tenha piorado tanto em oito meses, mas alguns elementos ainda seguram os três pilotos ativos em seu guidão.

 

Os problemas da Aprilia na MotoGP

 

Identifiquei dois grandes problemas que a Aprilia está enfrentando. Em primeiro lugar, o comportamento da motocicleta no início da corrida. Todos os pilotos concordam que há um problema com a aderência da moto quando ela tem pneus novos, e parece que esse problema piora quando o tanque está cheio. Isso é sério, porque as partidas são absolutamente cruciais em nossa época, não quer dizer que elas determinam o resultado de cada rodada jogada em terra firme. Então este é um problema intrínseco, mas não é o único.

Na minha opinião, outro parâmetro extrínseco está prejudicando seriamente o progresso da empresa Noale. Este é o regime de concessão atual. Na verdade, apenas fabricantes japoneses ainda têm permissão para trabalhar no motor, entre outras grandes vantagens. Tanto a Yamaha quanto a Honda decidiram se esforçar ao máximo desde o começo do ano, e isso obviamente está valendo a pena. O objetivo desta manobra era, imagino, tentar limitar o domínio da Ducati e seduzir um pouco os japoneses, que sofreu decepção após decepção por vários anos.

De fato, funciona. Yamaha e Honda estão de volta à corrida e combinam duas pole positions e uma vitória em seis rodadas. Mas a Ducati tem uma grande vantagem, tanto que antes do início da temporada, a empresa de Borgo Panigale era a única em sua categoria de concessionárias (que são divididas em quatro categorias: A,B,C et D). A Ducati está em A e ninguém está em B, isso é para te dizer. KTM e Aprilia estavam na categoria C, e Yamaha e Honda na D. O problema é que entre C e D, há um mundo de diferença com a possibilidade de continuar o desenvolvimento do motor! Como resultado, Aprilia e KTM acabam com as desvantagens sofridas pela Ducati, mas não com as vantagens desfrutadas pela Yamaha e Honda.. A Aprilia, em C, terá que lidar com o mesmo motor em 2025 e 2026, como a Ducati, enquanto a Yamaha estava trabalhando recentemente em quatro motores ao mesmo tempo! – A que deu início à temporada de 2025, a nova apresentada na segunda-feira em Jerez, a famosa V4 e a próxima, de 850cc.

 

 

Acho uma pena que a Aprilia e a KTM sejam tão penalizadas por esta hierarquia, especialmente porque a primeira destas marcas quase foi relegada para a categoria D no final da temporada passada, o que, contraintuitivamente, provavelmente o teria ajudado.

 

Pilotos decepcionantes da Aprilia

 

Bom, depois disso a faixa também dá seu veredito. E devo dizer que esperava mais de dois pilotos em particular: Marco Bezzecchi e Raúl Fernández. O italiano, que começou bem, parece estar perdendo o rumo com o passar das semanas. Está em constante queda desde o início do ano e ainda não entrou no top 5; Além disso, ele terminou em 14º nas duas últimas corridas de domingo. Raul Fernandez, cuja presença na MotoGP ainda questiono, está atualmente em 18º na classificação geral, nunca terminou melhor que sétimo, não tem participações na pontuação Sprint e está 28 pontos atrás de seu companheiro de equipe novato Ai Ogura. Isso é muito.

Vamos falar sobre japonês. Ele está definitivamente mais discreto do que no Grande Prêmio da Tailândia, mas continua sendo um ótimo piloto. Classificado em 10º, Ai está muito sólido, apenas cinco pontos atrás de Fermín Aldeguer, 8º. Ele tem todos os meus parabéns.

Para concluir brevemente, acho que o início de temporada da Aprilia é lógico, dada a dieta que ela tem que seguir e a ausência de Jorge Martin. Tirando Raúl Fernández, há poucos motivos para preocupação nesta fase da temporada, mesmo que a continuação do "caso Martin" pudesse mudar tudo.

Estou curioso para saber sua opinião sobre a Aprilia, então, me conte nos comentários!

Lembramos que este artigo reflete apenas o pensamento de seu autor, e não de toda a equipe editorial.

 

 

Foto da capa: Michelin Motorsport