Vamos falar de MotoGP: Fabio Quartararo está muito solitário

No Grande Prêmio da França de MotoGP, Fabio Quartararo mais uma vez encantou os fãs até sofrer um acidente durante a corrida de domingo. Não dá para culpá-lo, porque ele teve que forçar, por um lado, e por outro, foi pego por uma das curvas mais traiçoeiras do Bugatti, o Raccordement. A Yamaha está lutando para se recuperar dos anos sombrios, mas convertê-los em pontos ainda é muito difícil. Para que ? Principalmente porque Fabio Quartararo está sozinho demais.

Cuidado com o fenômeno Marc Márquez

 

Quartararo me fez sorrir. Sua volta vencedora da pole position no Q2 foi simplesmente excepcional; Ele me faz dizer, mais uma vez, que é um dos melhores da história nesse exercício. No Sprint vimos muito claramente a diferença entre a Ducati e a Yamaha, já que "El Diablo" não pôde fazer nada contra o retorno de Fermín Aldeguer. Mesmo assim ele ainda lutou, honradamente, até que o espanhol forçou a entrada no Museu.

 

 

Isso me fez perceber que a Yamaha ainda tem um longo caminho a percorrer. Em uma pista historicamente favorável à YZR-M1, Quartararo terminou quase três segundos atrás do vencedor Marc Márquez, apesar de ter pilotado muito bem. Na escala desta temporada, é relativamente pequeno, mas é enorme quando você olha para a corrida. A empresa de Iwata fez um enorme progresso para escapar da zona vermelha do ranking, mas para alcançar a Ducati, terá que fazer ainda mais. Quanto mais a Yamaha se aproxima, mais difícil será.

Isto se deve particularmente ao " Fabio Quartararo-dependência ". Isso me lembra muito da época em que Marc Márquez era o único a se apresentar na Honda em MotoGP. Quando um único motorista administra a loja, historicamente, isso muitas vezes leva à regressão do referido fabricante. Para que ? Porque a gestão técnica é completamente dominada pela opinião de um único homem, por mais talentoso que ele seja. E assim ficamos com uma dependência muito complicada de administrar quando o responsável está ausente.

Basicamente, em circuitos onde Quartararo é bom, como Jerez ou Le Mans, a Yamaha é boa. Mas quando chegarmos a pistas mais difíceis para o francês, a Yamaha estará no seu pior momento.. Este é um grande problema em um projeto de reconstrução e é por esta razão que a Honda está fazendo todo o possível para tentar recrutar no momento – os rumores estão voando por todo o lugar, entre Toprak Razgatlioglu, Pedro Acosta e agora Jorge Martin.

A Yamaha precisa absolutamente se armar com uma segunda grande força. Isso só poderia motivar Fabio Quartararo e dar mais consistência à marca japonesa. Tal manobra permitiria que o desempenho de "El Diablo" fosse desacoplado daquele da YZR-M1, o que nunca é ruim para uma marca. A Ducati domina dessa forma justamente porque muitos grandes talentos contribuíram para a construção nos últimos anos. A Pramac desempenhou um papel fundamental nesta construção com Jack Miller, Danilo Petrucci, João Zarco e o " Martinador ", todos eles fundamentais para o progresso geral da Ducati. E é isso que falta à Yamaha, que, pelo menos com base no baixo número de rumores, não é muito ativa no mercado de transferências.

Talvez uma contratação excepcional esteja sendo preparada em segredo, é claro, mas ouvimos muito mais sobre o famoso V4 do que sobre um recruta nas últimas semanas. Além disso, ainda tenho dificuldade em entender por que a Yamaha está gastando tanta energia em um motor totalmente novo quando a versão atual do quatro cilindros em linha parece atender aos pilotos e, ao mesmo tempo, é necessário preparar o motor de 850 cc para 2027. Se a empresa de diapasões está fazendo isso, é porque ainda precisa ter os meios, mas cuidado com a dispersão de forças, como Massimo Meregalli sugeriu.

 

 

Un elenco de apoio limitado

 

Os três colegas de Quartararo, na minha opinião, não têm mais realmente seu lugar em um projeto tão ambicioso. E ainda assim, dois dos meus pilotos favoritos fazem parte do time, ou seja, Alex Rins e Miguel Oliveira. Sem nem mencionar um dos meus favoritos, Augusto Fernandez, que já competiu em três corridas nesta temporada. Rins e Oliveira já foram capazes de atuações brilhantes, mas seus perfis são muito parecidos para que isso funcione a longo prazo. O problema deles é que as lesões estão enfraquecendo-os muito, e nem acredito que uma vitória na chuva para o Miguel Oliveira ainda seja possível. Sim, ele foi excepcional nesse papel de outsider.…mas isso foi em 2022, já faz três temporadas.

O mesmo vale para Rins, cujo último golpe de gênio remonta a Austin 2023. É difícil, mas temos que perceber que o tempo passa muito mais rápido para atletas de alto nível, por mais talentosos que sejam. E para minha consternação, penso que, a menos que haja um milagre ou uma raça completamente truncada, Não veremos Rins e Oliveira chocando o mundo motociclista novamente como fizeram antes..

Isso não os torna totalmente inúteis, e não nego a relevância dos comentários de Oliveira. Mas se uma marca quiser voltar e se estabelecer nos próximos três a cinco anos, ela não pode se dar ao luxo de ser representada na pista por pilotos que estão em declínio; especialmente a Yamaha, que representa um prestígio igualado apenas pela Honda no grid. Essa é, creio eu, a triste verdade..

Jack Miller continua na Pramac. Eu estava cético em relação à sua assinatura, mas É preciso reconhecer que ele foi bastante surpreendente nas primeiras rodadas. Porém, assim como na KTM, estamos apenas no sexto Grande Prêmio e já é mais complicado. O australiano vem de três abandonos consecutivos, enquanto o GP da França parecia destinado a ele. Sinto que ele está voltando aos velhos hábitos, só que quanto mais ele continuar assim, mais difícil será para ele se livrar deles.

Terei a oportunidade de fazer outro artigo sobre os candidatos ideais para esses guidões. Esperando por, Diga-me o que você pensa sobre a situação na Yamaha nos comentários!

Lembramos que este artigo reflete apenas o pensamento de seu autor, e não de toda a equipe editorial.

 

 

Foto da capa: Michelin Motorsport