Somos fãs das 8 Horas de Suzuka! Isto explica porque sempre propusemos esta corrida, apesar do seu calendário escalonado para os europeus e apesar do obscurantismo que reina tanto em torno das suas especificidades como dos seus preparativos.
Não importa: a aura deste evento, que conta com a competição das equipas de fábrica dos quatro fabricantes japoneses, justificou-nos passar horas ao telefone com os nossos correspondentes no local, bem como decifrar os sites e blogs das equipas, pilotos e até fãs japoneses.
Este ano esperava-se que a corrida fosse mais intensa do que nunca, e assim foi, mantendo todo o seu suspense durante 7 horas 54 minutos e 16 segundos, ou seja até 6 minutos da chegada onde decorreram os acontecimentos ocorridos. sabemos: explosão do motor da SERT Suzuki no final da reta e depois queda do líder Jonathan Rea 2 voltas depois (7h58m27s) em uma curva à esquerda anteriormente cortada por Étienne Masson no guidão de sua moto que borrifava óleo, e a corrida foi interrompida às 7h58m38s quando algumas gotas de chuva começaram a cair com bastante força nesta parte do o circuito .
Para surpresa de todos quem conhece o regulamento de enduro (compreenderemos porquê mais tarde. Veja abaixo), 10 minutos após o final da corrida, a Yamaha foi anunciada como vencedora e a sua tripulação comemorou esta vitória no pódio, mesmo se percebermos que não estamos realmente eufóricos da parte de Iwata, em particular com Eric de Seynes que mantém o sucesso modesto ou com Michael van der Mark que imediatamente reconhece “Sinceramente, não merecemos esta vitória, cometemos muitos erros, principalmente nos boxes”...
Uma vitória por defeito que, no entanto, completa uma série de 5 sucessos consecutivos.
Alguns (longos) momentos depois, após reclamação da equipe Kawasaki, a FIM foi forçada a anunciar a vitória de Jonathan Rea et Leon Haslam com nova classificação provisória, enquanto se aguarda a verificação técnica das motocicletas.
Desde então, nos vários sites oficiais (inclusive a cronometragem ao vivo não funciona mais, bem antes da última hora da corrida), nada!
Não é uma alusão, não é uma explicação! Tal como anteriormente, não foi feita qualquer menção ao tufão que levou ao cancelamento do Top 10 Trial ou à penalização para a Honda #634 (embora estas duas informações fossem conhecidas desde o dia anterior)! Apresentação…
A partir daí, como era de se esperar, as dúvidas não faltam no paddock…
Por que o Safety Car não foi lançado depois que o motor da Suzuki falhou?
Por que este voltou à pista depois de sair dela?
Qual foi a parte do óleo ou da chuva que causou a queda de Jonathan Rea, visto que ele já havia passado por este local sem cair na volta anterior? A pergunta é feita por Bridgestone e a responsabilidade da Direção de Prova ou do próprio Jonathan Rea depende da resposta, normalmente com consequências diferentes na classificação…
Porquê anunciar o vencedor da Yamaha se os regulamentos não mencionam um limite de tempo para chegar ao parque fechado?
Por que esperar até segunda-feira para ter uma classificação definitiva?
Porquê esconder tudo isto dos relatórios oficiais e não dar a menor explicação?
Sejamos claros: estas poucas perguntas sem resposta oficialmente divulgada dão, por enquanto, uma imagem bastante negativa desta provação que deveria ter sido uma celebração. Vai para o lixo e deixa um gosto ruim na boca...
Numa altura em que o enduro tenta revitalizar o seu campeonato sob a liderança da FIM e da Eurosport Events, este tipo de omissão pode perfeitamente prejudicar uma disciplina que realmente não o merece, pois os homens que a constituem são heróis dos tempos modernos.
Vamos virar a página e esperar que muitos elementos sejam esclarecidos para a próxima temporada, em particular no que diz respeito às 8 Horas de Suzuka (É normal que os regulamentos especiais para testes não estejam disponíveis a não ser, talvez, em japonês? E mais uma vez, nós não encontrei).
Certamente o evento é lendário, certamente é suficiente por si só e os japoneses não têm muito a ver com o campeonato mundial de enduro (foi necessário posicionar Suzuka como a final do campeonato e, portanto, conceder 50% mais pontos, para que concordem em fazer parte dele), mas a partir do momento em que assim for, parece essencial que seja necessária clareza absoluta, especialmente porque este evento tem muitas especificidades, como as próximas 8 Horas de Sepang que servirão como pré -qualificação (bem como uma possível corrida misteriosa no Japão)...
Embora informado durante vários briefings (pilotos, equipas) que uma moto devia chegar ao parque fechado em 5 minutos para ser classificada, este ponto ainda não tinha sido legalmente acrescentado ao regulamento em vigor.
A equipe Kawasaki jogou nisso.
Muito longe do esporte e não muito bonito. Esperemos pelo menos que não tenham coragem de explorar imediatamente esta vitória conquistada no tapete verde depois de uma corrida ainda assim fantástica de Jonathan Rea...
Parte das respostas às perguntas anteriores são, felizmente, fornecidas por Eric de Seynes:
Eric de Seynes : « As 8 horas de Suzuka foram fortes, intensas, duras e desafiadoras até o final, terminando com sutilezas no regulamento.”
“O ambiente foi, como todos os anos, incrível com um público que continua excepcional. Nossas equipes de fábrica, oficiais e privadas tiveram ótimos desempenhos para finalmente terminar em 2º (Factory, Lowes/Nakasuga/Van der Mark), 6º (YART, Canepa/Fritz/Parkes) e 2º superstock (NCXX Racing com Stéphan Hill). Parabéns às 12 equipas que terminaram esta edição memorável, em particular às equipas europeias que fizeram a viagem: Maco, Motobox e VRD Igol Pierret Viltais.”
“A corrida foi incrivelmente competitiva... Ao final da 6ª hora, 9 segundos separavam os 3 primeiros e no final, passadas 8 horas, havia um intervalo de 18 segundos que separava a Kawasaki 10 da Yamaha 21”.
“Para os nossos pilotos, a corrida foi uma perseguição constante atrás de uma Honda que consumia um pouco menos e recuperava sistematicamente a liderança durante algumas voltas, após cada reabastecimento dos 10 e 21. E depois de uma Kawasaki que seguramos na pista, mas que nos levou de 3 a 4 segundos para trás nos postos de socorro. No final, o 10 foi declarado vencedor com 18 segundos de vantagem sobre a Yamaha 21, enquanto perdemos 25 segundos para eles nas boxes.”
“Nakasuga teve um desempenho exemplar durante toda a corrida, Michael foi terrivelmente corajoso porque sofreu com o pulso recentemente operado, principalmente no final de cada stint porque a posição de pilotagem na moto foi definida para Nakasuga e Lowes, perto de 1m70 enquanto ele ultrapassa quase uma cabeça.Finalmente Alex estava impecável. Sem faltas, ataque permanente e temperamento de guerreiro.”
“Antes de sua última passagem, trocamos. Qual estratégia? Recuperar 26s da moto líder parece impossível de jogar. Eu digo a ele “continue pressionando, estamos com resistência e tudo pode se resumir a um erro. Já faz 7 horas que todos os pilotos pressionam incansavelmente, todos estão desgastados e temos que manter a pressão. Tente dirigir 0,5s mais rápido que eles e faça-os duvidar, não jogue pelo seguro.” Ele vai dirigir forte, aproveitar a chuva leve em parte do circuito para recuperar mais de 3 segundos por volta na Honda e assumir o segundo lugar faltando 25 minutos para o final da corrida. Ele já ganhou 8s na moto líder. Ele ainda está empurrando e Rea comete um erro a 3 minutos do final da corrida, caindo aparentemente devido à mudança de aderência e não ao óleo ou água da Suzuki! Além disso, ele é o único a cair. Ele cai e a motocicleta não dá partida novamente. Em vez de um pace car, a direção da corrida traz a bandeira vermelha.”
“Tanto no WSBK como no MotoGP, todas as motos têm 5 minutos para regressar ao parque fechado e validar a classificação da volta anterior à bandeira vermelha (que também foi indicada nos documentos de briefing dos pilotos)”.
“Estamos no parque fechado, esperando com nossos pilotos, são 19h35, já se passaram 7 minutos desde que a bandeira vermelha foi mostrada e a Kawasaki não cabe. A gestão da corrida anuncia os 21 vencedores da corrida. É difícil acreditar, mas é lindo, é difícil, é resistência. Compartilhando com os pilotos, fotos, mecânicos em lágrimas, sentimento compartilhado de alegria e descrença.. pódio, fotos, alegria. Esperamos o retorno dos pilotos para tirar nossa foto de família e lá presenciamos o início da palestra.”
A Kawasaki apresentou uma reclamação, estamos a analisar os textos e, legalmente, os regulamentos de resistência ainda não estão alinhados com o WSBK e o MotoGP. A bandeira quadriculada não foi apresentada com a bandeira vermelha e isso muda tudo. O pace car não é lançado e isso muda tudo. Isso transforma uma vitória em um segundo lugar. Isso torna o final deste dia terrivelmente estranho, tentamos apoiar uns aos outros, compartilhar.”
“A corrida foi incrivelmente intensa, linda e digna da lenda das 8h de Suzuka.”
“Somos concorrentes, não lamentadores. Parabenizamos o vencedor pela corrida e buscaremos a vitória novamente aqui em 2019. Somos o Campeão Mundial de Construtores deste ano e estamos muito satisfeitos com isso.
Por fim, estamos ansiosos por conhecer todos os nossos concorrentes para o próximo campeonato mundial de enduro, começando pela próxima medalha de ouro e pelas novas 8h de Sepang! Eles podem contar connosco para alcançar a vitória e o público também pode contar com o nosso total empenho.”
“Viva o motociclismo, viva a resistência, viva o esporte!” ".
Senhoras e senhores, 2019 #Suzuka8H vencedores! pic.twitter.com/256S19eLZS
– FIM EWC (@FIM_EWC) 28 de julho de 2019
