Alain Chevallier nos deixou ontem aos 68 anos. Personagem incontornável do paddock do Circo Continental dos anos 70 e 80, a sua habilidade como técnico só foi igualada pelo seu perpétuo bom humor e por um humor que soube preservar até ao fim, inclusive através das suas histórias extraordinárias espalhadas pelo Fórum Pit-Lane.Biz. Nossa foto de capa é bastante eloquente; lemos neste olhar toda a benevolência, inteligência e modéstia do mundo...
Chegou ao mundo do motociclismo para ajudar o irmão oliva, ele nunca o abandonou, mesmo quando este perdeu a vida. Um génio inovador a quem devemos os travões de carbono e a aquisição de dados, o homem apelidado de “Chevall”, ou mesmo “Lahoud”, tornou-se um fabricante e conquistou a confiança das fábricas da Honda e depois da Yamaha antes de se voltar, entre outras coisas, para a aventura Voxan.
De Bernard Ansiau para Didier de Radigues, Tem muita gente que está triste hoje. Tendo tido o prazer de conhecê-lo nos últimos anos, fazemos parte disso e enviamos as mais sinceras condolências à sua família e à sua filha Jasmine.
Para quem não o conheceu, aqui fica apenas um pequeno trecho de sua prosa sobre uma simples foto...
Alain Chevallier: “Uma foto que me foi dada nos cortes do ML, que adoro e que fala muito comigo. De certa forma, é isso que ela me diz.
Paddock de Opatija 1976, em menos de uma hora Olivier terminará este GP 250 em quarto lugar, me dizendo “Eu estraguei tudo, mas em 350 tenho certeza que vou conseguir fazer alguns deles chorarem”.
Três dias antes havíamos chegado um pouco atrasados, os motores não haviam ligado, as caixas de câmbio que eu havia planejado não estavam prontas.
Este circuito rodoviário percorre uma estrada baixa que segue junto ao mar e outra alta que regressa pela colina. Em cada extremidade um grampo bem apertado, o primeiro a arrumar tudo materializa o ataque da subida, o segundo aproximadamente tão apertado é um pouco menos exigente porque marca o início da descida. A parte superior é bastante rápida, então a relação de marcha é longa, as caixas TZ têm uma primeira marcha muito longa, os motores são muito afiados. É impossível sair corretamente desses dois grampos sem escorregar muito a embreagem, o que não parece trazer muitos problemas aos motoristas, mas que não agrada em nada o conjunto de discos que se desfazem facilmente. O jogo é salvá-los perdendo o mínimo de tempo possível. Quem exagerou um pouco sabe, ao levar uma mordida no cotovelo, que terá que voltar aos boxes no final do round.
Para terminar a cena, é um verdadeiro circuito de estrada, para patas peludas, sem rotas de fuga, casas, pedras, árvores... Uma descida até ao final um pouco cortada na rocha, uma sucessão de curvas mais ou menos menos apertadas com dois escolhas se você cair: no zig é a pedra, no zag é a boia, desde que você tenha a chance de passar por um buraco na balaustrada da clarabóia.
As modificações tentadas no ano anterior não foram muito conclusivas, então para 76 optei por encurtar as duas primeiras marchas. Pensei em encontrar engrenagens da linha japonesa, mas a primeira é cortada no eixo primário, e o eixo de uma TZ é muito longo para a embreagem seca. Procurando, ainda encontrei quase o que queria, alonguei o eixo soldando um pedaço de um TZ. Lembro-me da encenação que não era das melhores, com um buraco entre as duas e as três, mas lembro-me especialmente da dificuldade que tive em ajustar as embraiagens que, vindas de caixas diferentes, não encaixavam. número. Moralidade, quando cheguei ao circuito não estava pronto. (O que não era novidade).
Então passei dois dias, trancado na caminhonete, terminando essa coisa. O paddock deste circuito maluco ficava num camping na beira da página, todos iam, após as provas, dar um mergulho em águas límpidas, embora cobertas por uma pequena camada de gasóleo, vindo do grande porto ali perto. de Rijeka. O lugar era mágico, será por isso que os pilotos aguentaram dirigir por tanto tempo em um circuito tão estúpido? . Mesmo assim, ainda consigo ouvir Patrick Pons batendo na caminhonete. venha nadar em vez de ir ao dentista” e eu, suando, respondi “ você não vai se divertir tanto no domingo, banana".
É isso, começou a corrida 350, depois de algumas voltas, Ago no MV está na liderança, já um pouco desapegado, para que possamos curtir o som inesquecível desse motor. Olivier rapidamente se posiciona bem no pacote seguinte. Patrick Fernandez desistiu rapidamente devido a uma avaria e veio juntar-se a nós nas boxes. Olive se destaca um pouco do grupo, tenho a impressão que vou me sentir mal, Patrick incentiva e de repente "você ouviu?" Ela tem falhas no MV ».
Na volta seguinte, fica claro, ela realmente tem falhas, depois tantas falhas, que ela não vai subir o morro de novo, e isso é um inferno, não estou preparado para viver essa angústia. Não é possível, com certeza vamos levar alguma coisa na cara! Patrick e Joseph me tranquilizam, minhas pernas parecem lã. Olive Royal, cruza a linha de chegada na liderança e roda livremente por 200m….ficando sem combustível! Quem disse que Jesus não existia?
Resta o pódio, os olhares se encontrando, a Marselhesa, a emoção... Você acha que mexendo no 25 CD 4S você herda sua solidez, caramba!
A caixa aguentou, com o buraco entre dois e três, não sei se foi uma vantagem real, e com a primeira bem curta a moto empinou bastante. Por outro lado, na chegada a clutch estava como nova, acho que ninguém poderia me mostrar uma tão linda!!
Concluí, posso fazer melhor!!, e foi isso que me levou a criar um pouco mais tarde, creio que as primeiras caixas de velocidades, com opções de preparação para motores TZ. »
