Depois de dois anos difíceis passados na equipa oficial Suzuki Ecstar, Aleix Espargaró juntou-se à fábrica da Aprilia organizada pela equipa Gresini.
Uma nova aventura a bordo de uma máquina pouco competitiva do ano passado, mas que, apesar alguns problemas de recall de válvula este ano, está começando a mostrar potencial real.
Algo para alegrar o piloto Granollers que revisitou o passado e analisou o presente com o site espanhol motociclismo.
Trechos…
Como você abordou esta temporada?
Aleix Espargaró : “Fisicamente melhor do que nunca, é a única coisa que você pode fazer a respeito. A verdade é que não há mais tempo para treinar do que eu. O meu objectivo era ser mais magro do que nunca, porque a Aprilia é uma moto pesada e tem dificuldades em aceleração. Então, estou fazendo tudo que posso da minha parte.
Por outro lado, depois de um ano difícil no ano passado, comecei muito motivado e cheio de energia positiva. »
O que aconteceu em 2016?
“Não conseguimos nos adaptar à Michelin. A Suzuki foi construída para o pneu dianteiro Bridgestone, o que era muito bom. No primeiro ano a Suzuki não foi uma moto competitiva, não funcionou, mas estávamos lá, na frente. Isso porque ele tinha muita aderência frontal e você podia usar a dianteira. Acho que o pneu escondia os problemas que esta moto tinha. Com a Michelin, se você tentasse frear com força, a direção fechava e você não virava a moto. Falei para eles que a moto não estava estável entrando na curva, que não podíamos entrar freando. Fiz tudo o que pude para me adaptar, exceto colocar a moto de cabeça para baixo. »
Teve também o fator Vinales?
" Claro. Parece que Iannone e Rins têm o mesmo problema que eu. Maverick é o único piloto do grid, ou pelo menos aquele que mais prefere andar com o acelerador, porque freia com a moto em linha reta e brinca com o acelerador quando o inclina. Em pistas com pouca aderência isso faz uma grande diferença. A Suzuki combinou muito bem com o Maverick, mas não tive como me adaptar a esse estilo de pilotagem. »
Você também fez alguma autocrítica?
“Na verdade, prefiro pensar que a culpa foi minha. No final, Maverick foi rápido com esta moto, e isso significa que havia uma maneira de ir rápido com esta moto. Embora fosse a antítese do meu estilo, havia um caminho. Se no final deste ano o Iannone e o Rins não conseguirem resolver esta situação e continuarem a cair para a frente cada vez que empurram, ficarei um pouco mais calmo, porque isso significará que não havia forma de andar de moto dessa forma. »
A filosofia da Aprilia é muito diferente da da Suzuki?
"Naturalmente. Correr com engenheiros não japoneses tem seus pontos positivos e negativos. A comunicação é mais direta e você consegue as peças com mais rapidez; mas os japoneses trabalham de uma forma diferente, são mais metódicos, talvez mais diretos. E o ponto importante é que a Aprilia nunca esteve à frente na categoria rainha, enquanto a Suzuki, sim, já esteve antes. E vemos motivações e desejos que me dão asas. »
Você é um verdadeiro motorista de fábrica?
" Sim. Já fiz duas atualizações de chassis, um novo braço oscilante, fui ao túnel de vento e fizeram as carenagens à minha medida. Até agora eles me deram tudo o que pedi. E isso é muito difícil numa equipa privada. »
O que falta à Aprilia para estar na frente?
“Principalmente motor e aceleração. Depois agilidade, porque tem muita inércia por causa do peso. O que acontece é que a troca é sempre complicada, porque a Suzuki foi a moto mais ágil que já rodei e depois ficou muito instável. A primeira coisa é diminuir o peso, ganhar potência e agilidade do motor. »
Aleix Espargaró terá sem dúvida um motor mais potente em Brno, após a redução de 800 rotações na velocidade máxima imposta por diversas rupturas do retorno da válvula pneumática.
