Álvaro Bautista e MotoGP, faltaram ao compromisso

Ele fez isso ! Álvaro Bautista acaba de ser titulado campeão mundial de Superbike 2022. Uma homenagem é necessária. O espanhol junta-se à lista de pilotos que já disputaram Grandes Prémios e WSBK. No entanto, a sua carreira no MotoGP não é, tendo em conta os números, tão extravagante. História de um compromisso perdido.

Álvaro é um produto puro da escola espanhola. Embora tenha descoberto as alegrias do motociclismo com apenas três anos de idade, ele imediatamente se interessou pela competição em meados da década de 1990. Seu pai tinha uma oficina mecânica, o que ajudou bastante na preparação das máquinas. Alberto Puig, um grande caçador de talentos, não é insensível ao manejo incisivo do pequeno Álvaro.

Primeiro nas 50cc e depois nas 125cc, Bautista fez nome ao lado Dani Pedrosa et Héctor Barberá, do mesmo treinamento. Então ele se voltou para o futebol. Fiquem tranquilos, como sabem, Bautista nunca abandonou os circuitos mas teve dois patrocinadores atípicos ligados ao futebol.

Em 2002, ingressou noAtlético de Madrid, não o clube, mas a equipa que a instituição madrilena patrocinou. Se a aventura com colchoneros Durou apenas uma temporada, foi a oportunidade do jovem Álvaro estrear-se mundialmente, com três passagens no ano.

Ironicamente, é Clarence Seedorf, lenda do Milan e entusiasta do motociclismo, que o contratou por três anos a partir de 2003. A equipa holandesa rodou Aprilias de 125cc bastante eficientes, o que ofereceu a Bautista a oportunidade de se destacar na categoria mais pequena.

 

 

Depois de uma complicada temporada de 2005 com a Honda, Bautista assinou com a Equipe Aspar, liderado pelo lendário Jorge Martínez. Imediatamente, é consagração. Ele venceu sua primeira corrida na carreira durante a rodada de abertura em Jerez e conquistou o título em grande estilo. Mika Kallio, em segundo lugar, aponta para 76 pontos ! Numa categoria tão competitiva como as 125cc, isso significa muito.

Na altura estávamos convencidos: Bautista jogaria com os grandes do MotoGP dentro de alguns anos, quando a escola espanhola atingisse a maturidade. Além disso, a transição para as 250cc, ainda com a Aspar, é um sucesso. Ele venceu vários Grandes Prêmios e até não conseguiu o segundo lugar geral em 2008, atrás do falecido Marco Simoncelli.

Então as coisas ficam difíceis. Em 2009, voltou a fazê-lo nas 250cc, mas já não tinha a mesma velocidade. Contudo, a Aprilia ainda é eficiente; Hector Barberá terminou vice-campeão mundial no último ano em quartos de litro. Aos 26 anos, Bautista está pronto para passar para a categoria rainha.

Imediatamente, ele encontrou um guidão de fábrica da Suzuki. Então, certamente, a GSV-R 800cc da época luta contra a Yamaha e a Honda, mas pode muito bem criar uma surpresa. Além do mais, João Hopkins et Chris Vermeulen não tinha sido ridículo em seu guidão. A oportunidade continua boa.

A mudança é mais difícil do que o esperado. Seu ano foi marcado pela regularidade no desempenho, mas também por inúmeras desistências. Isto é promissor, especialmente porque o seu companheiro de equipa, o já idoso Loris Capirossi, está bem atrás em pontos. Mas um 13º lugar na geral ainda é difícil de engolir para um campeão do calibre de Bautista.

A temporada de 2011 não foi menos frustrante. Lesionado no início do ano, registrou um resultado pior do que na primeira temporada na categoria rainha. A sua velocidade intrínseca compensou as capacidades limitadas da sua máquina, que por vezes se revelou eficaz, por vezes perigosa devido ao seu grande número de quedas.

Suzuki decidiu encerrar seu programa de MotoGP no final do ano. Felizmente, Bautista encontrou um bom guiador em Honda Gresini. A RC213V foi muito melhor e os resultados não tardaram a chegar. Em Silverstone, conquistou a pole position (a única da sua carreira no MotoGP), bem como dois pódios em Misano et Aragão. A Honda branca com o número 19 é o pavor do pelotão. Na Tech3, com Andrea Dovizioso, eles são os outsiders de 2012, em 4e et 5e lugares na classificação geral.

 

 

Os anos Gresini são os seus melhores, de longe. Ele ainda estava forte em 2013, mas diminuiu em 2014, apesar do pódio em Le Mans. Sua velocidade mal gerenciada o leva ao tatame com muita frequência. No final da temporada, um anúncio chocante abalou o mundo dos Grandes Prémios: Gresini separou-se da Honda para desenvolver o programa da Aprilia, que regressava à categoria rainha. A versão RS-GP 2015, muito recente, não está à altura dos padrões. Assim durante dois anos Bautista afundou tal como os seus sucessivos companheiros Marco Melandri, Eugene Laverty ou Stefan Bradl.

Perto dos 33 anos, ele quer se recuperar na Aspar, armado com uma Ducati. Se bons resultados pontuam a sua temporada, o problema da consistência ainda persiste: oito resultados em branco em 18 corridas disputadas. O exercício financeiro de 2018 é o seu último na categoria rainha, também misto e salvo apenas por um freelancer da equipe Ducati da fábrica para Ilha Phillip. Um bom quarto lugar que não convence o espanhol a permanecer na elite.

Um novo desafio o aguarda, no Superbike. Os começos, na Ducati, são estrondosos: 12 vitórias em tantas corridas, antes de ser pego na segunda parte da temporada. Depois de se mudar para a Honda, ele comeu pão preto por duas temporadas, antes de voltar mais uma vez na Ducati em 2022. E aí, ele apresentou um desempenho digno de seu talento. Enfrentando adversários difíceis e mais jovens, ele só subiu ao pódio duas vezes em 33 rodadas, até sua coroação na pista de Mandalika, na Indonésia, na semana passada. Um desafio cumprido de forma brilhante, que reflete a grandeza da sua paixão.

Agora vamos debater. Você não acha que Álvaro Bautista estava no lugar errado na hora errada? Nunca numa moto verdadeiramente competitiva, no entanto, ele ultrapassou a maioria das suas máquinas numa altura que não favorecia os corsários. EUimagine Bautista 2012 na era do ECU único. Ele não poderia vencer várias corridas e jogar estraga-prazeres no campeonato? Ninguém sabe, mas de qualquer forma, temos a nossa ideia.

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Foto da capa: Jerko