Há mais de uma semana, o paddock coça a cabeça. A Dorna impôs novas regulamentações para os próximos anos, no que diz respeito à idade exigida para as categorias. Uma decisão em particular divide os observadores: para pilotar a Moto3 até 2023, cada piloto deve ter pelo menos 18 anos. Análise de uma nova medição.
Em primeiro lugar, vamos começar dizendo que não existe uma resposta certa para a pergunta. É impossível dizer se esta é uma decisão boa ou ruim. Só o tempo provará que está certo (ou errado) dorna. Além disso, os próprios pilotos estão divididos. Valentino Rossi é misturado,
Marc Marquez é para, Pecco Bagnaia é contra.
Por outro lado, existem argumentos ruins e falaciosos. Observe que isso não é contra um driver específico, porque, mais uma vez, a questão é muito difícil. Este é apenas um exemplo. Para torná-lo conciso, simples e organizado, estudaremos a questão em duas partes, com tese e antítese.
I) Idade, realmente o problema?
O incrível recorde de Ivan Palazzese (15 anos no pódio) nunca mais será batido. Foto: Pala Aprilia.
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« Lembro que quando tinha 15 anos, quando cheguei ao mundial, era muito jovem e não pensava muito em segurança. Aos 18 anos já disputava o título e me sentia muito mais maduro », Confidencial Pólo
Espargaró. Mas não são estes três anos de aprendizagem ao mais alto nível que amadurecem um piloto? Não é uma questão de idade, mas de maturidade. Idade é apenas um número. Não há nenhum clique repentino durante a noite de seu aniversário de 18 anos. No exemplo de “Polício”, um piloto que chega aos 18 anos disputará seu primeiro título aos 21, então o problema é o mesmo, apenas três anos depois.
Essa é exatamente a preocupação apontada Loris Baz
nas redes sociais com argumentos muito bons. A medida “muda” a idade, mas também todo um problema. Em caso de morte de um piloto (vamos bater o pé, porque foi por isso que esta decisão foi tomada), o dorna tem, aos olhos do público, menos responsabilidade porque o piloto é um “adulto”.
Lóris, assim como Ben espiões, defendia antes motocicletas menos permissivas, mais difíceis de domar. Com efeito, hoje em dia, os Moto3 estão nos trilhos e os pilotos caem muito raramente, proporcionalmente ao número de participantes. Por outro lado, quando há uma queda, correr em grupo muitas vezes causa uma reação em cadeia.
II) Algo tinha que ser feito
La Dorna também modificou as condições de entrada para todas as fórmulas promocionais (Taça Europeia de Talentos, Taça Rookies, CEV, etc.) para propor um verdadeiro programa substantivo. É uma coisa muito boa. Esta “remoção de responsabilidade” não é realmente uma, uma vez que o órgão espanhol supervisiona, mais ou menos, todos os pilotos promissores do mundo. Nesse sentido, não podemos dizer que ela está se livrando de um problema e repassando-o para outra pessoa.
As três mortes deste ano entristeceram a todos nós. Já se passaram várias décadas desde que tal massacre atingiu o motociclismo. De uma forma ou de outra, você teve que tomar uma decisão, reagir, agir.
O que lembrar de tudo isso? Que esta é uma equação impossível de resolver. Um cálculo onde a economia e a vida humana são dois factores determinantes. Com efeito, a proposta de Loris Baz é o certo: num mundo ideal, deveríamos tornar as categorias mais seguras e evitar grupos de 30 a 13-14 anos, como é o caso em Superesporte 300, categoria considerada extremamente perigosa. Mas, nós, público, assistiríamos à Moto3 com tanto interesse se fosse um cortejo com imensas lacunas no final? Certamente não.
E você, o que acha dessas medidas fortes?
Conte-nos nos comentários, tudo será lido e debatido!
Veremos um novo campeão mundial de 22 anos? Rumo a um MotoGP mais velho em média 5,6 anos?
Foto da capa: Michelin Motorsport
