Há pouco menos de dez anos, Andrea Dosoli substituiu à frente da equipa oficial Yamaha Superbike Massimo Meregalli e Wilco Zeelenberg, que se tornaram respectivamente Diretor e gestor de equipa da equipa de MotoGP, depois de terem dirigido a equipa de Superbike de 2005 a 2010, e ganhando o único título WSBK para a Yamaha com Ben Spies em 2009.
Sob pressão da Yamaha, Meregalli chegou a se tornar gerente pessoal de Valentino Rossi por um tempo, depois que o campioníssimo foi forçado a pagar 35 milhões atrasados às autoridades fiscais italianas. Yam queria que os estábulos de Augias fossem limpos, e isso foi feito minuciosamente por Massimo e Wilco.
Meregalli foi então substituído à frente da equipa de Superbike pelo diretor da equipa Forward na Moto2, o seu colega italiano Andrea Dosoli. Durante a temporada de 2010 com a Forward Racing ele venceu com Jules Cluzel o inesquecível Grande Prêmio de Silverstone na Moto2 com 0.05 de vantagem sobre Tom Lüthi.
Quanto às 8 Horas de Suzuka, a equipa oficial Yamaha venceu a prova em 2015 com Katsuyuki Nakasuga, Bradley Smith e Pol Espargaró, em 2016 com Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes e Pol Espargaró, em 2017 com Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes e Michael van der Mark e finalmente em 2018 com Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes e Michael van der Mark. 2019 estava a correr menos bem com a vitória concedida de forma controversa à equipa Kawasaki Racing. A decisão foi então tomada: apenas YART R1 representará a Yamaha oficialmente este ano.
“Infelizmente, a propagação do coronavírus forçou o automobilismo a rever os seus planos, explicou Dosoli a Riccardo Gugliemetti de GPOne.com. Os vários organizadores do campeonato estão a pensar em como reiniciar as respetivas séries e certamente não será fácil. Um deles é, sem dúvida, o da resistência. Suzuka estava marcada para julho e agora foi decidido mudar para 1º de novembro, mais uma vez reconhecendo-a como a grande final do Campeonato. »
Andrea, mudar a corrida para novembro significa que teremos que esquecer os pilotos do GP, já que a corrida será entre Jerez e Misano.
“Não será fácil para os pilotos viajarem entre a Europa e o Japão em tão pouco tempo. Com a adição de gerenciar o problema vinculado aos fusos horários. Existem também outros aspectos a ter em conta. Os pilotos de Superbike estão habituados a usar Pirellis no Campeonato do Mundo, enquanto em Suzuka têm de se adaptar rapidamente aos Bridgestones. Definitivamente não é fácil dar um salto como esse. »
No ano passado, Rea tinha de facto colocado cada vez mais ênfase neste aspecto durante o fim-de-semana do WSBK em Jerez, depois de regressar dos testes de Suzuka.
“Eu posso imaginar isso. Infelizmente, estamos habituados a correr com uma bicicleta e determinados componentes durante o ano e quando estamos em Suzuka encontramo-nos num contexto muito diferente, onde temos pouco tempo para nos adaptarmos e temos de ser competitivos imediatamente. »
Por que a Yamaha não participa oficialmente de Suzuka este ano? Você também teve o novo R1.
“Lamentamos não estar no início das 8 Horas a título oficial, mas decidimos concentrar todos os nossos esforços no MotoGP e penso que vimos os esforços feitos nos últimos meses, desde a categoria rainha do Campeonato O mundo é a nossa prioridade. Foi a escolha, até porque a Yamaha atingiu todos os objectivos que traçou para as 8 Horas, triunfando de 2015 a 2018.”
Uma decisão significativa, dados os novos acordos contratuais e o regresso de um piloto como Lorenzo como piloto de testes?
“A decisão de calibrar os recursos no MotoGP parece-me significativa. Para Suzuka, uma equipe como a Yamaha deve contar com um grupo de trabalho de 40 pessoas, entre técnicos, mecânicos e engenheiros. O compromisso com a pista começa em fevereiro com os primeiros testes. A carga de trabalho é muito pesada, por isso o investimento tem sido focado no MotoGP. De qualquer forma, estaremos em Suzuka nas 8 Horas com a equipe YART, nossos pilotos Fritz, Nozane e obviamente Canepa. »
Fotos © Yamaha
