Foi na década de 60 que foram utilizadas pela primeira vez câmaras durante a prova de ciclismo Tour de France, o que permitiu a transmissão do evento ao vivo pela televisão.
O desporto motorizado envolveu-se então, sob a liderança de François Guitter, o brilhante e falecido Diretor de Comunicações da Elf. No início, ele usou configurações de câmera enormes, por causa do grande formato de cinema de 35 mm. Foi pesado e incômodo, mas o resultado nos cinemas foi extraordinário, com qualidade hollywoodiana e não mais Cognacq-Jay.
Guitter deu o próximo passo em 4 de agosto de 1985 e equipou o F1 Renault RE60 de François Hesnault com uma câmera integrada que transmitia imagens ao vivo do circuito de Nürburgring para televisões de todo o mundo.
A moto estava à sua frente porque no dia 29 de junho do mesmo ano Randy Mamola inaugurou de forma soberba a estreia da câmera HF ao vencer o Grande Prêmio de Assen com ela. Houve poucas imagens de luta, já que o segundo Ron Haslam terminou 35 segundos atrás e, por exemplo, o sétimo Rob McElnea aos 2'19.
A Dorna adquiriu os direitos de transmissão dos Grandes Prémios em 1992, e o seu gestor Manel Arroyo tem desde então feito um trabalho excepcional que permite agora uma ampla cobertura do motociclismo, bem como dos grandes desportos (futebol, F1, Olimpíadas, ténis, ciclismo, etc). Uma parceria com a Vislink/Gigawave possibilitou a partir de 2003 ter 4 câmeras por motocicleta. Então a alta definição apareceu em 2011, logo após a câmera giroscópica integrada que vimos pela primeira vez em ação durante o GP da Alemanha de 2010.
Foi no Grande Prémio de Valência de 2009 que a UAV Navigations se ofereceu para trazer a sua experiência para o projecto desenvolvido pela Dorna Sports SL. A empresa espanhola, especializada em sistemas de navegação destinados à indústria aeronáutica, soube aproveitar a experiência adquirida na Red Bull Air Race para adaptar as suas tecnologias às limitações do MotoGP, com dois acelerómetros, um giroscópio triaxial, um GPS e um chip que fornece dados em tempo real sobre a posição da motocicleta e as coordenadas exatas dos três sensores giroscópios.
Os dados são processados em tempo real para controlar o motor miniaturizado da câmera giroscópica, que orienta sua lente de acordo com os movimentos da motocicleta. Os movimentos da lente na verdade compensam os movimentos da motocicleta para manter uma linha de horizonte fixa, como a vista pelos pilotos, e o resultado do vídeo não mostra mais uma sequência cujo movimento segue os da motocicleta, mas uma motocicleta que move-se em torno de um ponto de referência, perspectiva que permite perceber melhor o comportamento dos pilotos, principalmente nas curvas e ultrapassagens mais rápidas.
https://www.youtube.com/watch?v=8wF1NohkTlc
A bordo do Renault F1 de François Hesnault durante o primeiro uso de uma câmera ao vivo a bordo em Nürburgring em 1985
