Desde a proibição das aletas externas, os fabricantes têm trabalhado em versões com aletas integradas. Mas estão proibidos de faltar um ao outro porque apenas uma evolução é aprovada durante a temporada.
Yamaha, Suzuki e Aprilia já usaram uma carenagem especial desde o início do ano, mas o interesse dos seus pilotos tem sido limitado, para dizer o mínimo. A aerodinâmica, que tanto preocupou os técnicos no ano passado, parece despertar cada vez menos paixão. Até a Ducati vence sem carenagem especial, o que é um sinal dos tempos. Apenas uma carenagem “aero” especial venceu uma corrida este ano, equipando a Yamaha com Maverick Viñales em Le Mans.
Aprilia teve seu protótipo de carenagem testado em Aleix Espargaró, mas isso encerrou rapidamente a experiência. Ele descobriu que dava uma sensação muito pesada na frente. Sam Lowes completou muitas voltas e ficou feliz, mas foi difícil tirar conclusões devido aos seus tempos.
Por Albesiano Romano, Diretor de Competição da Aprilia, “ Agora parece que a carenagem já não interessa muito a ninguém. Mas do ponto de vista teórico, este é certamente um bom ponto. Uma vantagem. Então temos que fazer com que seja aceito pelos pilotos, como as asas foram no ano passado. Acredito neste conceito e continuaremos a trabalhar nele.
“Acreditamos que nosso conceito é muito bom. Os resultados do túnel de vento são muito bons e, quando Sam o testou, sempre quis mantê-lo.
“Então temos que trabalhar. Claro que a prioridade foi reduzida porque apenas um dos dois pilotos a utiliza, por isso estamos a forçar menos, mas temos algo para testar para compreender melhor o conceito e vamos fazê-lo.
“Antes, você podia apenas projetar algumas aletas, alguns perfis de aletas, e depois de descobrir um pouco do fluxo na frente da carenagem... era barato e fácil. Agora você precisa usar um CFD [Dinâmica de Fluidos Computacional, software que simula fluxo de ar] e cálculos bastante complicados.
“Honestamente, as barbatanas que tínhamos no ano passado eram muito perigosas. Concordo. Porque foi tão fácil conectar outra bicicleta. Isso poderia ter sido resolvido de outra forma. Mas é assim..."
“Usei a carenagem especial desde Jerez em todas as pistas, confirmou Sam Lowes. Talvez tenhamos algo para tentar, com o mesmo princípio, mas sem reduzir a velocidade máxima. De qualquer forma, talvez seja de 1 a 1,5 km/h.
“Sinto o benefício nas curvas, especialmente nas longas. É um pouco mais pesado para entrar nas curvas, o que Aleix não gosta. Mas em Mugello não foi mau. Acho que isso mostra que podemos usá-lo em qualquer lugar. Talvez não em Phillip Island, com o vento. Vamos ver. De qualquer forma, poderá parecer muito diferente em outubro. »
Fotos © Aprilia
Fonte: crash.net
