Quando foi inaugurado, o circuito MotorLand de Aragão causou uma grande surpresa, com um percurso que se tornou emocionante pelo seu relevo e pelas suas diferenças de altura. Até então os circuitos utilizados para o Grande Prémio de Espanha eram de uma planura bidimensional desesperadora, sem o menor relevo para Jerez, Montmeló e Valência, enquanto não muito longe de Portugal Portimão oferecia uma magnífica linha fina nas colinas dignas de Spa ou Brands Hatch .
O MotorLand Aragon foi inaugurado em 2009 e utilizado pela primeira vez para um GP em 2010. Esta pista está localizada perto de Alcañiz, cidade onde foram organizadas corridas urbanas de 1963 a 2003.
A nova pista mede 5,1 km, com 10 curvas à esquerda e 7 curvas à direita, numa largura de 15 m, e uma linha reta de 968 m.
Para o Christian Gabbarini com quem trabalha Jorge Lorenzo na Ducati, “ Aragão tem duas longas retas. A motocicleta deve estar estável durante a aceleração. E você precisa de uma boa aderência para obter uma boa velocidade máxima. Por outro lado, também existem curvas muito rápidas, como 10 e 11, onde a moto precisa de aderência, mas também precisa estar estável em alta velocidade. Além disso, há mudanças de direção rápidas e lentas. "
Conforme Manuel Cazeaux, mecânico-chefealex enxague na Suzuki, “ Em Aragão, o equilíbrio da máquina é crucial. Existem três zonas principais de frenagem: curva 1, curva 12 e a última curva. Mas também há muitas curvas onde o piloto está no acelerador. Ele acelera assim em uma posição oblíqua. É por isso que você precisa encontrar um compromisso. »
A opinião de Giulio Nava, responsável por Sam Lowes na Aprilia, diz: “ A parte curvilínea é a seção da pista na qual precisamos nos concentrar. Aragão é um circuito mais longo que, por exemplo, Misano. Existem muitas mudanças direcionais. Na curva 1 você precisa de uma moto bem estável, pois tem que virar à direita depois de várias curvas à esquerda. »
Por Estevão Garcia, Líder da equipe KTM Bradley Smith recentemente, " A primeira parte da pista é ascendente, enquanto a segunda parte é descendente. Além disso, existem curvas cegas crescendo para fora. Isto torna o percurso particularmente difícil. Você precisa de uma boa aderência, pois várias acelerações são bastante curtas. »
Ilustrações: Vídeo © Ciudad del Motor, Mapa do circuito © HRC, Fotos GP Aragão 2016 ©Michelin
Fonte: Frank Aday para speedweek. com
